1832 מורס באותה שנה, 1832, חזר האמן סמואל מורס (1791–1872) מצרפת על ספינת החבילות סאלי לאמריקה. ההפלגה נמשכה חודש, ובמקרה השיחה על הספינה פנתה לניסויים של פאראדיי. על פי האגדה, מורס, בשיחה עם הקפטן, הביע את הרעיון שהניצוצות יצרו

בקקר, ניקולאוס (בקר, ניקולאוס, 1809–1845), משורר גרמני33הם לא יכולים להיות הבעלים שלך, / הריין הגרמני חופשי! // Sie sollen ihn nicht haben, // Den freien deutschen Rein "הריין הגרמני" ("שיר הריין") (פורסם ב-18 בספטמבר 1840)? גפל. Worte-01, S. 204 "Im" -

(10.06.1832 - 26.01.1891)

במהלך מאה השנים שבהן אנשים השתמשו במכוניות, כמעט הכל השתנה: העיצוב השתנה, כמה יצרניות רכב נעלמו וחדשות הופיעו, אופנת הרכב השתנתה. ומה לא השתנה... אם כי לא... במשך כל השנים הללו, רק דבר אחד, אולי, נותר ללא שינוי מאז 1876 - אלו רק המהלכים שבהם כל מנוע פועל. וזה קרה בזכות הממציא - אוטודידקט בשם אוטו.

ניקולאוס אוגוסט אוטו נולד בכפר הקטן הולצהאוזן על גדות נהר הטאונוס ב-10 ביוני 1832. תוך שנים ספורות הוא נותר ללא אב, וניקולאוס נאלץ להפסיק את לימודיו ולהתחיל לעבוד כדי להאכיל את משפחתו.

עם זאת, צימאונו של ניקולאוס לידע לא הרפה, והוא השתתף בקורסים שונים כמיטב יכולתו, הקשורים בעיקר לטכנולוגיה. עם עבודתו כאיש מכירות נודד, שכללה מעבר מתמיד, זה היה די קשה, אבל הוא עשה את זה. אבל הוא עדיין היה צריך להאכיל את משפחתו!

אבל הגרמני היוזם הצליח למצוא את מה שהפך כעבור כמה שנים למכרה זהב אמיתי עבורו.

בסוף שנות ה-50 של המאה ה-19. לנוראי הצרפתי הציג לעולם מנוע שתי פעימות בעיצובו שלו. עם זאת, למנוע היו מספר רב של חסרונות, בעיקר משאב קצר ונטייה לבעירה ספונטנית. ניקולאוס אוטו תפס את השיפור שלו.

כתוצאה ממחקריו, הוא הגיע למסקנה שהאופציה המבטיחה ביותר היא מנוע ארבע פעימות.

באופן עקרוני, ניסויים ליצירת מנוע ארבע פעימות בוצעו לפני אוטו, אך המחברים עמדו בפני מספר בעיות, בעיקר העובדה שהבזקים של התערובת הדליקה בצילינדרים התרחשו ברצפים כה בלתי צפויים עד שאי אפשר היה להבטיח העברת כוח חלקה וקבועה. אוטו הצליח לבחור נכון את המפתח לפתרון בעיה זו, ומצא שהבעיה בכל תכנוני המנוע הקודמים היא הרכב התערובת (פרופורציות של דלק ומחמצן), בנוסף, הוא היה צריך לפתור את בעיית הסנכרון של מערכת הזרקת הדלק והבעירה שלו. בהתפתחות זו של בעיות אלו ריכז ניקולאוס אוטו את תשומת לבו. בנוסף, הוא הצליח לגייס את תמיכתו של התעשיין הבולט דאז אוטו יוגן לאנגן, שהקים את חברת Gasmotorenfabric Deiz AG. משוחרר מדאגות לגבי הלחם היומיומי שלו, אוטו התמקד כולו במציאת הפתרונות הדרושים.

התוצאה לא איחרה לבוא - עד 1863 הייתה מוכנה הדגימה הראשונה של מנוע גז אטמוספרי עם בוכנה ממנוע מטוס ומתנע ידני הפועל על תערובת, שהרכבה ידוע לרבים מהנהגים המודרניים: 1 ק"ג. . דלק (אוטו השתמשו בנפטה, ועכשיו אנו קוראים לחומר הזה בנזין.) 15 ק"ג. חומר מחמצן (אוויר). אבל התוכנית המקסימלית עדיין לא הושלמה: העובדה היא שאוטו עדיין לא הצליח לפתח את ארבע הפעימות המפורסמות הללו, והוא פישט את העיצוב, והפך אותו לשתי פעימות. עם זאת, זו כבר הייתה פריצת דרך! לראשונה נוצר עיצוב שהיה עדיף ביעילות על מנוע קיטור ומותאם לשימוש.

בשנת 1966 קיבל ניקולאוס אוגוסט אוטו פטנט על המנוע שלו. מעניין שבעבר רשם פטנט על מנוע כמעט דומה על ידי הצרפתי א.בו דה רוש, אך מכיוון שמשום מה לא הצליח ליצור מנוע עובד, הפטנט ניתן לאוטו לאחר שסיפק לעמלה מנוע עובד.

ההישג הראשון נתן לאוטו כוח והוא המשיך לעבוד על שיפור המנוע שלו. עשר שנים מאוחר יותר - ב-1876 - הוא סוף סוף רושם פטנט על מנוע ארבע פעימות הראשון בהיסטוריה. מנוע שעבד לפי המחזורים המקובלים אצלנו: יניקה, דחיסה, מהלך כוח, פליטה. טקטים שלא השתנו עד היום, אבל כל כך שינו את עולמנו...

המנוע החדש החל להימכר היטב. במשך 15 שנים נמכרו 30,000 מנועים, שהביאו הכנסה ניכרת ליוצרם. עם זאת, לעבודה ארוכה וקשה הייתה השפעה שלילית על בריאותו של אוטו. משנת 1888 הוא התחיל ממש לדעוך, וב-26 בינואר 1891 הוא מת - לבו לא עמד בכך.

במהלך מאה השנים שבהן אנשים השתמשו במכוניות, כמעט הכל השתנה: העיצוב השתנה, כמה יצרניות רכב נעלמו וחדשות הופיעו, אופנת הרכב השתנתה. ומה לא השתנה... אם כי לא... במשך כל השנים הללו, רק דבר אחד, אולי, נותר ללא שינוי מאז 1876 - אלו רק המהלכים שבהם כל מנוע פועל. וזה קרה בזכות ממציא אוטודידקט בשם אוטו.

ניקולאוס אוגוסט אוטו נולד בכפר הקטן הולצהאוזן על גדות נהר הטאונוס ב-10 ביוני 1832. תוך שנים ספורות הוא נותר ללא אב, וניקולאוס נאלץ להפסיק את לימודיו ולהתחיל לעבוד כדי להאכיל את משפחתו.
עם זאת, צימאונו של ניקולאוס לידע לא הרפה, והוא השתתף בקורסים שונים כמיטב יכולתו, הקשורים בעיקר לטכנולוגיה. עם עבודתו כאיש מכירות נודד, שכללה מעבר מתמיד, זה היה די קשה, אבל הוא עשה את זה. אבל הוא עדיין היה צריך להאכיל את משפחתו!
אבל הגרמני היוזם הצליח למצוא את מה שהפך כעבור כמה שנים למכרה זהב אמיתי עבורו.
בסוף שנות ה-50 של המאה ה-19. לנוראי הצרפתי הציג לעולם מנוע שתי פעימות בעיצובו שלו. עם זאת, למנוע היו מספר רב של חסרונות, בעיקר משאב קצר ונטייה לבעירה ספונטנית. ניקולאוס אוטו תפס את השיפור שלו.
כתוצאה ממחקריו, הוא הגיע למסקנה שהאופציה המבטיחה ביותר היא מנוע ארבע פעימות.
באופן עקרוני, ניסויים ליצירת מנוע ארבע פעימות בוצעו לפני אוטו, אך המחברים עמדו בפני מספר בעיות, בעיקר העובדה שהבזקים של התערובת הדליקה בצילינדרים התרחשו ברצפים כה בלתי צפויים עד שאי אפשר היה להבטיח העברת כוח חלקה וקבועה. אוטו הצליח לבחור נכון את המפתח לפתרון בעיה זו, ומצא שהבעיה בכל תכנוני המנוע הקודמים היא הרכב התערובת (פרופורציות של דלק ומחמצן), בנוסף, הוא היה צריך לפתור את בעיית הסנכרון של מערכת הזרקת הדלק והבעירה שלו. על התפתחות הבעיות הללו מיקד ניקולאוס אוטו את תשומת לבו. בנוסף, הוא הצליח לגייס את תמיכתו של התעשיין הבולט דאז אוטו יוגן לאנגן, שהקים את חברת Gasmotorenfabric Deiz AG. משוחרר מדאגות לגבי הלחם היומיומי שלו, אוטו התמקד כולו במציאת הפתרונות הדרושים.

התוצאה לא איחרה להגיע עד 1863, הדגימה הראשונה של מנוע גז אטמוספרי הייתה מוכנה. אבל התוכנית המקסימלית עדיין לא הושלמה: העובדה היא שאוטו עדיין לא הצליח לפתח את ארבע הפעימות המפורסמות הללו, והוא פישט את העיצוב, והפך אותו לשתי פעימות. עם זאת, זו כבר הייתה פריצת דרך! לראשונה נוצר עיצוב שהיה עדיף ביעילות על מנוע קיטור ומותאם לשימוש.

בשנת 1866 קיבל ניקולאוס אוגוסט אוטו פטנט על המנוע שלו. מעניין שבעבר רשם פטנט על מנוע כמעט דומה על ידי הצרפתי א.בו דה רוש, אך מכיוון שמשום מה לא הצליח ליצור מנוע עובד, הפטנט ניתן לאוטו לאחר שסיפק לעמלה מנוע עובד.
ההישג הראשון נתן לאוטו כוח והוא המשיך לעבוד על שיפור המנוע שלו. עשר שנים מאוחר יותר, ב-1876, הוא סוף סוף רושם פטנט על מנוע ארבע פעימות הראשון בהיסטוריה. מנוע שעבד לפי המחזורים המקובלים אצלנו: יניקה, דחיסה, מהלך כוח, פליטה. טקטים שלא השתנו עד היום כל כך שינו את עולמנו...

המנוע החדש החל להימכר היטב. במשך 15 שנים נמכרו 30,000 מנועים, שהביאו הכנסה ניכרת ליוצרם. עם זאת, לעבודה ארוכה וקשה הייתה השפעה שלילית על בריאותו של אוטו. משנת 1888 הוא התחיל ממש להתפוגג, וב-26 בינואר 1891 הוא מת: לבו לא עמד בכך.

* עכשיו נהגים יודעים נתון נוסף: יחס האוויר/דלק נחשב סטוכיומטרי ל-14.7:1 (חלקים במסה).

(גרמנית: Nicolaus August Otto) הממציא הגרמני יצר את מנוע הבעירה הפנימית הראשון עם ארבע פעימות בשנת 1876, שהפך לבסיס למאות מיליוני מנועים שנבנו מאז.

היו ניסיונות רבים לעצב מכונית לפני שאוטו יצר את המנוע שלו. כמה ממציאים, כמו זיגפריד מרקוס (ב-1875), אטיין לנואר (ב-1862), וניקולס ג'וזף לא (בערך 1769) אפילו הצליחו ויצרו דגמים שרוכבים.

אך בשל היעדר סוג מנוע מקובל - כזה שיכול לשלב משקל נמוך והספק גבוה - אף אחד מהדגמים הללו לא מצא יישום מעשי.

ממציא המנוע, ניקולאוס אוגוסט אוטו, נולד ב-1832 בעיר הולצהאוזן שבגרמניה. אביו נפטר כשאוטו היה עדיין ילד. הממציא לעתיד למד היטב, אבל בגיל שש עשרה הוא נשר מהתיכון כדי למצוא עבודה ולצבור ניסיון בעסקים. במשך זמן מה עבד במכולת בעיירה קטנה, לימים הפך לפקיד בפרנקפורט ולאחר מכן למוכר נודד.

בסביבות 1860 שמע אוטו על מנוע הגז, שהומצא לאחרונה על ידי אטיין לנואר (1822–1900), מנוע הבעירה הפנימית הראשון הפועל.

ניקולאוס אוטו הבין שההמצאה הזו תהיה הרבה יותר שימושית אם היא תוכל לפעול על דלק נוזלי, שכן אז היא לא תצטרך להיות מחוברת לשקעי גז.

עד מהרה תכנן אוטו קרבורטור. אבל הוא קיבל סירוב לרישום פטנט, מכיוון שכבר הומצאו מכשירים דומים. אוטו לא התאכזב ובמאמץ גדול עוד יותר החל לשפר את מנוע לנואר. כבר בשנת 1861, הוא נתקל ברעיון של סוג חדש ביסודו של מנוע הפועל במחזור ארבע פעימות (בניגוד למנוע לנואר הפרימיטיבי, שפעל במחזור שתי פעימות).

בינואר 1862 ייצר אוטו דגם עובד של מנוע הארבע פעימות שלו, אך נתקל בקשיים - בעיקר בהצתה - בייצור המנוע עצמו ושם את הרעיון בצד. במקום זאת, הוא לקח את "המנוע האטמוספרי", דגם משופר של מנוע שתי פעימות שפעל על גז.

אוטו רשם פטנט על הפיתוח שלו ב-1863 ועד מהרה מצא שותף, Eugen Langen, שהחל לממן אותו. הם בנו מפעל קטן והמשיכו לשפר את המנוע. בשנת 1867 זכה מנוע שתי הפעימות שלהם במדליית זהב ביריד העולמי של פריז. לאחר מכן המסחר התגבר ורווחי החברה גדלו.

ב-1872 שכרו השותפים את גוטליב דיימלר, מהנדס מבריק עם ניסיון בניהול ייצור, כדי לעזור בבניית המנוע שלהם. למרות שהרווח ממכירת מנוע הדו-פעימות היה טוב, אוטו לא יכול היה לשכוח את הארבע פעימות שהגה במקור.

ניקולאוס אוטו היה משוכנע שמנוע ארבע פעימות, שדוחס תערובת של דלק ואוויר לפני ההצתה, יכול להיות הרבה יותר יעיל מכל שינוי של מנוע הדו פעימות של לנואר.

בתחילת 1876 תכנן אוטו סוף סוף מערכת הצתה משופרת ואיתה הצליח ליצור מנוע ארבע פעימות עובד. הדגם הראשון כזה יוצר במאי 1876, והפטנט התקבל בשנה שלאחר מכן.

הביצועים והיעילות המעולים של מנוע הארבע פעימות ניכרו והוא זכה להצלחה מסחרית מיידית. במהלך עשר השנים הבאות נמכרו למעלה מ-30,000, וכל הגרסאות של מנוע לנואר יצאו משימוש.

הפטנט הגרמני של אוטו על מנוע הארבע פעימות שלו בשנת 1886 הביא לתביעה משפטית. מסתבר שהצרפתי אלפונס בו דה רושה הגיע עם מכשיר דומה בעצם ב-1862 ורשם עליו פטנט.

אבל אסור לחשוב על בו דה רושה כעל דמות משפיעה. ההמצאה שלו מעולם לא נמכרה והוא מעולם לא יצר דגם אחד. אוטו לא לקח ממנו רעיונות.

למרות אובדן פטנט יקר ערך, החברה של אוטו המשיכה להרוויח כסף. הממציא מת בשנת 1891 כאדם עשיר.

בתוך חמש עשרה שנים מהמצאת מנוע ארבע פעימות על ידי אוטו, שני ממציאים, קארל בנץ וגוטליב ג'ימלר, עיצבו באופן עצמאי מכוניות מעשיות וניתנות לשיווק.

מנוע הבעירה הפנימית והמכונית היו המצאות בעלות חשיבות עצומה, ואם רק אדם אחד היה יכול לקחת את הקרדיט הבלעדי עליהן, הוא היה מדורג קרוב לראש רשימת ההמצאות הגדולות של האנושות.

עד 1876, כשאוטו המציא את המנוע שלו, השימוש במכוניות מעשיות היה כמעט בלתי אפשרי. אחרי 1876 זה הפך כמעט בלתי נמנע. לכן, ניקולאוס אוגוסט אוטו הוא אחד היוצרים האמיתיים של העולם המודרני.

ניקולאוס אוגוסט אוטו היה ממציא גרמני שיצר את מנוע הבעירה הפנימית הראשון עם ארבע פעימות בשנת 1876, אב הטיפוס למאות מיליוני מנועים שנבנו מאז. קשה להעריך יתר על המידה את הכשרון שלה בתעשיית הרכב העולמית, זה רק שבלי המנוע הזה תעשיית הרכב לא התפתחה, המנוע הזה הוא המנוע של הפיתוח הזה.
היו ניסיונות רבים לעצב מכונית לפני שאוטו יצר את המנוע שלו. כמה ממציאים, כמו זיגפריד מרקוס (ב-1875), אטיין לנואר (ב-1862), וניקולס ג'וזף לא (בערך 1769) אפילו הצליחו ויצרו דגמים שרוכבים. אך בשל היעדר סוג מנוע מקובל - כזה שיכול לשלב משקל נמוך והספק גבוה - אף אחד מהדגמים הללו לא מצא יישום מעשי. בתוך חמש עשרה שנים מהמצאת מנוע ארבע פעימות על ידי אוטו, שני ממציאים, קארל בנץ וגוטליב זיימלר, עיצבו באופן עצמאי מכוניות מעשיות וניתנות לשיווק.
ניקולאוס אוגוסט אוטו נולד בשנת 1832 בעיר הולצהאוזן שבגרמניה. אביו נפטר כשאוטו היה עדיין ילד. הממציא לעתיד למד היטב, אבל בגיל שש עשרה הוא נשר מהתיכון כדי למצוא עבודה ולצבור ניסיון בעסקים. במשך זמן מה עבד במכולת בעיירה קטנה, לימים הפך לפקיד בפרנקפורט ולאחר מכן למוכר נודד.
בסביבות 1860, אוטו שמע על מנוע הגז, שהומצא לאחרונה על ידי אטיין לנואר (1822-1900), מנוע הבעירה הפנימית הראשון הפועל.
ניקולאוס אוטו הבין שההמצאה הזו תהיה הרבה יותר שימושית אם היא תוכל לפעול על דלק נוזלי, שכן אז היא לא תצטרך להיות מחוברת לשקעי גז. עד מהרה תכנן אוטו קרבורטור. אבל הוא קיבל סירוב לרשום פטנט, מכיוון שכבר הומצאו מכשירים דומים. אוטו לא התאכזב ובמאמץ גדול עוד יותר החל לשפר את מנוע לנואר. כבר בשנת 1861, הוא נתקל ברעיון של סוג חדש ביסודו של מנוע הפועל במחזור ארבע פעימות (בניגוד למנוע לנואר הפרימיטיבי, שפעל במחזור שתי פעימות).

בינואר 1862 ייצר אוטו דגם עובד של מנוע הארבע פעימות שלו, אך נתקל בקשיים - בעיקר בהצתה - בייצור המנוע עצמו והניח את הרעיון בצד. במקום זאת, הוא פנה ל"מנוע האטמוספרי", דגם משופר של מנוע הדו-פעימות שפעל על גז. אוטו רשם פטנט על הפיתוח שלו ב-1863 ועד מהרה מצא שותף, Eugen Langen, שהחל לממן אותו. הם בנו מפעל קטן והמשיכו לשפר את המנוע. בשנת 1867 זכה מנוע שתי הפעימות שלהם במדליית זהב ביריד העולמי של פריז. לאחר מכן המסחר התגבר ורווחי החברה גדלו.
ב-1872 שכרו השותפים את גוטליב דיימלר, מהנדס מבריק עם ניסיון בניהול ייצור, כדי לעזור בבניית המנוע שלהם. למרות שהרווח ממכירת מנוע הדו-פעימות היה טוב, אוטו לא הצליח להוציא מדעתו את מנוע הארבע פעימות שתכנן במקור.
הוא היה משוכנע שמנוע ארבע פעימות, שדוחס תערובת של דלק ואוויר לפני ההצתה, יכול להיות הרבה יותר יעיל מכל שינוי של מנוע הדו פעימות של לנואר.
בתחילת 1876 תכנן אוטו סוף סוף מערכת הצתה משופרת ואיתה הצליח ליצור מנוע ארבע פעימות מעשי הדגם הראשון כזה יוצר במאי 1876, והפטנט התקבל בשנה שלאחר מכן.
הביצועים והיעילות המעולים של מנוע הארבע פעימות ניכרו והוא זכה להצלחה מסחרית מיידית. במהלך עשר השנים הבאות נמכרו יותר מ-30,000, וכל הגרסאות של מנוע לנואר יצאו מכלל שימוש.
הפטנט הגרמני של אוטו על מנוע הארבע פעימות שלו בשנת 1886 הביא לתביעה משפטית. מסתבר שהצרפתי אלפונס בו דה רושה הגיע עם מכשיר דומה בעצם ב-1862 ורשם עליו פטנט. (אבל אל תחשוב על בו דה רושה כעל דמות משפיעה. ההמצאה שלו מעולם לא נמכרה, והוא מעולם לא יצר דגם אחד. אוטו לא לקח ממנו רעיונות.) למרות אובדן פטנט יקר ערך, החברה של אוטו המשיכה לעשות כסף. הממציא מת בשנת 1891 כאדם עשיר.
מנוע הבעירה הפנימית והמכונית היו המצאות בעלות חשיבות עצומה, ואם רק אדם אחד היה יכול לקחת את הקרדיט הבלעדי עליהן, הוא היה מדורג קרוב לראש רשימת ההמצאות הגדולות של האנושות. עם זאת, הקרדיט העיקרי להמצאות אלו חייב להתחלק בין כמה אנשים: לנואר, אוטו, דיימלר, בנץ ופורד. מכל האנשים הללו, אוטו תרם את התרומה המשמעותית ביותר. מנוע לנואר מטבעו לא היה חזק ולא יעיל מספיק כדי להניע מכונית. מנוע האוטו סיפק את הפרמטרים הדרושים.
עד 1876, כשאוטו המציא את המנוע שלו, השימוש המעשי במכוניות היה כמעט בלתי אפשרי. אחרי 1876 זה הפך כמעט בלתי נמנע. לכן, ניקולאוס אוגוסט אוטו הוא אחד היוצרים האמיתיים של העולם המודרני.