Uvod

Čovječanstvo dolazi do spoznaje o potrebi radikalne transformacije svog odnosa prema prirodnom okolišu i svojoj ulozi u svijetu oko nas. Rješavanje ekoloških problema suvremenog društva povezano je s očuvanjem i stvaranjem povoljnih prirodnih uvjeta za život ljudi na Zemlji, usklađivanjem razvoja društva i prirode.

Promet je jedan od glavnih zagađivača atmosferskog zraka, vodenih tijela i tla. Degradacija i odumiranje ekosustava događa se pod utjecajem prometnog onečišćenja, posebno intenzivno u urbanim područjima. Akutan je problem zbrinjavanja i recikliranja otpada koji nastaje tijekom rada vozila, uključujući i na kraju njihovog vijeka trajanja. Prirodni resursi troše se u velikim količinama za potrebe transporta. Kvaliteta okoliša se smanjuje zbog povećanog zagađenja bukom od prometa. To predodređuje potrebu razvoja teorijskih temelja i metodoloških pristupa rješavanju ekoloških problema u prometnom kompleksu. Svrha mog testa je utvrditi je li cestovni promet izvor onečišćenja okoliša. Ovdje želim postaviti nekoliko zadataka koji će biti pokriveni tijekom mog testa:

– karakterizirati automobilski i cestovni kompleks Rusije;

– odgovoriti na pitanje koje onečišćujuće tvari ispuštaju uz ispušne plinove automobilskih motora, rasporediti ih u skupine;

– karakterizirati londonski i losanđeleski tip smoga;

– utvrditi kakva je ekološka situacija u Krasnodaru, do čega dovode prometne gužve na cestama;

– saznajte tko prati stanje atmosferskog zraka u Krasnodarskom kraju;

– uočiti koji nacrti zakona o zaštiti atmosferskog zraka već postoje, a koji su još u postupku utvrđivanja u različitim područnim odjelima;

- utvrditi koji načini rješavanja problema postoje i što bi stanovnici Krasnodara trebali učiniti dok se problem ne riješi.

1. Značajke automobilskog i cestovnog kompleksa u Rusiji.

Cestovni promet služi kao sredstvo komunikacije između mjesta stanovanja i mjesta rada, trgovina, mjesta zabave i rekreacije. Naselja i gospodarstva uvjetuju razvoj prometa, a novi prometni pravci i tehnička poboljšanja prometa pridonose razvoju naselja i gospodarstva. Velike brzine koje omogućuje automobil i razvijena cestovna mreža omogućili su modernom čovjeku veću mobilnost. Razvojem prometa, izgradnjom i održavanjem prometne infrastrukture povećavaju se štetna opterećenja okoliša i ljudi bukom, onečišćenjem zraka, uništavanjem krajobraza i nesrećama.

Postoji stalan trend rasta broja vozila u osobnoj upotrebi. Prosječna starost ostaje značajna, 10% flote radi više od 13 godina, potpuno je istrošeno i podložno je otpisu. Takav rad dovodi do rasipne potrošnje goriva i povećane emisije onečišćujućih tvari u atmosferu.

Dostignuta razina motorizacije u Rusiji trenutno je 2-4 puta niža od ove razine u zapadnim zemljama. Modeli automobila proizvedeni u Rusiji zaostaju 8-10 godina u svim ključnim pokazateljima (učinkovitost, ekološka prihvatljivost, pouzdanost, sigurnost) od automobila proizvedenih u industrijaliziranim zemljama. Osim toga, vozila domaće proizvodnje ne zadovoljavaju suvremene ekološke zahtjeve. U uvjetima

Brzi rast voznog parka dovodi do još većeg povećanja negativnog utjecaja na okoliš.

Sastav voznog parka prema vrsti korištenog goriva također je ostao isti. Udio automobila koji koriste plinsko gorivo ne prelazi 2%. Udio kamiona s dizel motorima je 28% od njihovog ukupnog broja. Za rusku autobusnu flotu, udio autobusa koji rade na dizelsko gorivo je približno 13%.

Stanje cesta u Rusiji u cjelini je nepovoljno. Nove ceste se grade izuzetno sporo. Na velikim udaljenostima dionice ceste imaju nezadovoljavajuću glatkoću, ravnost i čvrstoću. Time se stvaraju preduvjeti za prometne nezgode.

U infrastrukturi prometne industrije postoji oko 4 tisuće velikih i srednjih autotransportnih poduzeća koja se bave prijevozom putnika i tereta. Razvojem tržišnih odnosa u velikom broju pojavljuju se komercijalne prometne jedinice malog kapaciteta. Obavljaju prijevoz automobilima, održavanje i popravak vozila, usluge održavanja i druge djelatnosti. Rast voznog parka, promjene oblika vlasništva i vrste djelatnosti nisu značajno utjecali na prirodu utjecaja vozila na okoliš.

Najveći dio (80%) štetnih tvari ispuštaju vozila u naseljenim mjestima. I dalje je lider u gradskom onečišćenju zraka. Sredinom 90-ih motorni promet u Rusiji činio je 80% emisija olova, 59% ugljičnog monoksida i 32% dušikovih oksida.

2. Zagađivači ispušteni u okoliš

2.1 Ispušni plinovi motora, karakteristike skupina

Ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem sadrže oko 200 komponenti. Razdoblje njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4-5 godina. Na temelju kemijskog sastava i svojstava, kao i prirode djelovanja na ljudski organizam, grupirani su u skupine.

Prva grupa. Sadrži neotrovne tvari: dušik, kisik, vodik, vodenu paru, ugljični dioksid i druge prirodne sastojke atmosferskog zraka.

Druga grupa. Ova skupina uključuje samo jednu tvar - ugljični monoksid, odnosno ugljikov monoksid (CO). Produkt nepotpunog izgaranja naftnih goriva je bez boje i mirisa, lakši je od zraka. Ugljični monoksid ima izraženo toksično djelovanje. Vozači vozila često su osjetljivi na trovanje ugljičnim monoksidom kada provode noć u kabini s upaljenim motorom ili kada zagrijavaju motor u zatvorenoj garaži.

Treća skupina. Sadrži dušikove okside, uglavnom N0 - dušikov oksid i NO 2 - dušikov dioksid. To su plinovi koji nastaju u komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem na temperaturi od 2800 C.

Dušikovi oksidi su još štetniji za ljudski organizam od ugljičnog monoksida. Pri visokim koncentracijama dušikovih oksida dolazi do astmatičnih manifestacija i plućnog edema. Pri udisanju zraka koji sadrži dušikove okside u visokim koncentracijama, osoba nema nikakvih neugodnih osjeta i ne očekuje negativne posljedice.

Četvrta skupina. U ovu skupinu spadaju različiti ugljikovodici, odnosno spojevi tipa C X H Y Nastaju kao rezultat nepotpunog izgaranja goriva u motoru.

Ugljikovodici su toksični i imaju negativan učinak na ljudski kardiovaskularni sustav. Ugljikovodični spojevi u ispušnim plinovima, uz toksična svojstva, imaju i kancerogeni učinak.

Peta skupina. Sastoji se od aldehida - organskih spojeva koji sadrže aldehidnu skupinu povezanu s radikalom ugljikovodika. Najveća količina aldehida nastaje u režimima praznog hoda i niskog opterećenja, kada su temperature izgaranja u motoru niske.

Šesta grupa. U njega se ispuštaju čađa i druge raspršene čestice (proizvodi trošenja motora, aerosoli, ulja, naslage ugljika itd.). Čađa su crne čvrste čestice ugljika nastale tijekom nepotpunog izgaranja i toplinske razgradnje ugljikovodika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost za ljudsko zdravlje, ali može nadražiti dišne ​​puteve. Stvaranjem zadimljenog oblaka iza vozila, čađa smanjuje vidljivost na cestama.

Sedmi skupina predstavlja sumporne spojeve - anorganske plinove poput sumporovog dioksida, sumporovodika, koji se pojavljuju u ispušnim plinovima motora ako se koristi gorivo s visokim udjelom sumpora. U dizelskim gorivima zastupljeno je znatno više sumpora u usporedbi s drugim vrstama goriva koja se koriste u prometu.

Ekološki problemi motornog prometa

Sve veći broj automobila u našoj zemlji posljednjih godina stalno podsjeća sve, posebno u velikim naseljenim područjima, da su motorna vozila jedan od najznačajnijih zagađivača okoliša. U Republici Uzbekistan ova situacija je nastala zbog nedostatka jedinstvene državne politike usmjerene na poticanje razvoja i primjene naprednih tehnologija za smanjenje toksičnosti motora i motornih goriva. Domaći automobili su moralno zastarjeli, ali industrija nastavlja proizvoditi izuzetno otrovne motore s rasplinjačem, dok su tvrtke u industrijaliziranim zemljama ovladale proizvodnjom ekonomičnijih i manje otrovnih benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem i elektroničkom kontrolom procesa stvaranja zraka i goriva. smjesa. U krug problema vezanih uz onečišćenje okoliša motornim vozilima spada i gorivo. Osim toga, dizelsko gorivo proizvedeno u Republici Uzbekistan ne podliježe dubokoj desulfurizaciji, što značajno povećava dim i emisiju dušikovih oksida. Ekološki problemi uzrokovani strukturnim karakteristikama motora i korištenim gorivom pogoršani su postojećim radnim uvjetima, slabo razvijenom mrežom dijagnostike toksičnosti i regulacije motora za postizanje optimalnog rada. Osim toga, stanje na cestama i organizacija prometa ne dopuštaju održavanje načina rada motora s minimalnom toksičnošću.

Rješavanje ekoloških problema skup je mjera usmjerenih na smanjenje toksičnosti vozila. Provedba mnogih od njih u civiliziranim zemljama značajno je poboljšala stanje okoliša

Cestovni promet kao izvor onečišćenja okoliša

Istraživanja provedena u različitim regijama ukazuju na značajno onečišćenje zraka u naseljenim područjima. Veliku ulogu u stvaranju onečišćenja atmosferskog zraka igraju emisije nečistoća koje nastaju izgaranjem goriva. Istodobno, onečišćenje zraka olovom, kadmijem, benzo(a)pirenom i drugim kemikalijama postaje posebno akutno.

U modernom gradu, neosporno vodstvo u pogoršanju stanja okoliša leži u cestovnom prometu. To se jasno odražava u ovdje predstavljenom materijalu. Evo nekoliko razloga koji uzrokuju nepovoljan utjecaj prometa na okoliš:

1) nepostojanje jasnih ekoloških smjernica pri donošenju odluka u području razvoja i osiguravanja funkcioniranja prometa;

2) nezadovoljavajuća ekološka svojstva proizvedene transportne opreme;

3) nedovoljna tehnička opremljenost voznog parka;

4) nedovoljna izgrađenost cesta i njihova loša kvaliteta, kao i nedostaci u organizaciji prometa i prometa vozila.

Brojni istraživači su pokazali visoku korelaciju između volumena prometnog toka i sadržaja prašine, organskih tvari i teških metala u zraku. Uočeno je da uz intenzitet prometa od 314 jedinica/sat, sadržaj prašine u zraku na nogostupima prelazi GDK. Štoviše, utjecaj emisija vozila očituje se na udaljenosti od 1-2 km od autoceste i proteže se do visine od 300 m ili više.

Kada se govori o negativnim posljedicama motorizacije, često se dotiče najočitiji problem - cestovne prometne nesreće (PVO) koje predstavljaju neposrednu opasnost za živote ljudi.

Cestovni promet daje značajan doprinos stalnom pogoršanju stanja okoliša u mnogim zemljama svijeta. Intenzitet onečišćenja atmosferskog zraka ispušnim plinovima (EG) motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) povezan je s odgovarajućom raširenošću i rasprostranjenošću cestovnog prometa, posebno u velikim industrijskim središtima, gdje su obujam i količina ispuštenih onečišćujućih tvari postali stvarni. ekološka katastrofa. Tako, ako je ranih 70-ih udio onečišćenja motornih vozila u atmosferski zrak iznosio 13%, sada je ta vrijednost dosegla 50% (u industrijskim gradovima 60%) i nastavlja rasti.

Popis izvora primarnog onečišćenja zraka u SAD-u jasno pokazuje udio antropogenog onečišćenja.

Pritom se među vozilima po emisiji ističu automobili. Prema podacima, 1988. godine od ukupnog volumena emisija onečišćujućih tvari u moskovski zračni bazen, koji je iznosio više od milijun i 130 tisuća tona, 70% dolazi od motornih vozila, uključujući 633 tisuće tona ugljičnog monoksida, 126 tisuća tona ugljikovodika, 42 tisuće tona dušikovih oksida (NOx). To znači da se za svakog stanovnika Moskve dnevno s ispušnim plinovima u zrak ispusti više od 0,4 kg otrovnih tvari.

Slična situacija s emisijom ispušnih plinova iz motora s unutarnjim izgaranjem uočena je u razvijenim zemljama svijeta. Primjerice, u Njemačkoj emisija štetnih kemijskih spojeva u atmosferu iz ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem godišnje iznosi 156,7 milijuna tona, a u ukupnim emisijama motorna vozila izvor su 70% CO, 52% NOx i 50% svih ugljikovodici. U Mexico Cityju 2 milijuna automobila dnevno troši 20 milijuna litara goriva i ispušta 10 300 tona onečišćujućih tvari, uključujući do 300 tona CO. Koncentracija CO u zraku Los Angelesa je 88 μg/m 3 , Pariza - 200, Londona - 300, Rima - 565 μg/m 3 . U našim gradovima manje je zagađenje plinom, ali postoji tendencija njegovog povećanja zajedno s voznim parkom.

Dakle, motorna vozila su izvor emisije u atmosferu složene mješavine kemijskih spojeva, čiji sastav ne ovisi samo o vrsti goriva, vrsti motora i uvjetima rada, već i o učinkovitosti kontrole emisije. Potonji posebno potiče mjere za smanjenje ili neutralizaciju otrovnih komponenti ispušnih plinova.

Uklanjanje, obrada i zbrinjavanje otpada od 1. do 5. razreda opasnosti

Radimo sa svim regijama Rusije. Važeća licenca. Kompletan set završnih dokumenata. Individualni pristup klijentu i fleksibilna politika cijena.

Pomoću ovog obrasca možete podnijeti zahtjev za usluge, zatražiti komercijalnu ponudu ili dobiti besplatno savjetovanje od naših stručnjaka.

Poslati

Utjecaj prometa na okoliš jedan je od gorućih problema našeg vremena. A da biste ga riješili, morate razumjeti bit utjecaja i razviti mjere usmjerene na uklanjanje negativnih posljedica.

Relevantnost problema

Postoji nekoliko vrsta prometa, ali najopasnijim u pogledu negativnog utjecaja na okoliš smatra se automobilski promet. I ako si prije nekoliko desetljeća nije svatko mogao priuštiti osobni automobil, danas je postao neophodno i sasvim pristupačno prijevozno sredstvo za mnoge ljude.

S tim u vezi, udio onečišćujućih tvari koje automobili ispuštaju u atmosferu dosegao je 50%, dok je 70-ih godina prošlog stoljeća iznosio samo 10-15%. A u velikim gradovima i modernim megalopolisima ta brojka može doseći 65-70%. Osim toga, emisije se godišnje povećavaju za otprilike 3%, što je ozbiljan problem.

Zanimljivost: cestovni promet zauzima vodeću poziciju po šteti okolišu. Na njega otpada više od 90% onečišćenja zraka, nešto manje od 50% onečišćenja bukom i oko 65-68% utjecaja na klimu.

Štetne tvari koje nastaju tijekom transporta

Ekološki problemi cestovnog prometa vrlo su relevantni i povezani su s operativnim značajkama modernih modela. Ako uzmemo prosječne pokazatelje, jedan automobil tijekom godine apsorbira oko četiri tone kisika, što je potrebno za pokretanje procesa izgaranja goriva. Kao rezultat rada motora automobila nastaju ispušni plinovi koji se sastoje od mnogih štetnih komponenti.

Tako se godišnje emitira oko 800 kg ugljičnog monoksida, 180-200 kg ugljika i oko 35-40 kg dušikovih oksida. U atmosferu se ispuštaju i kancerogeni spojevi: oko pet tisuća tona olova, oko jedna i pol tona benzapilena, preko 27 tona benzena i više od 17 tisuća tona formaldehida. A ukupna količina svih štetnih i opasnih tvari koje se oslobađaju tijekom obavljanja cestovnog prometa je oko 20 milijuna tona. A takve brojke su ogromne i zastrašujuće.

Ukupno, ispušni plinovi koje ispuštaju motorna vozila uključuju preko 200 različitih komponenti i spojeva, a velika većina njih ima toksična svojstva. A neke tvari nastaju kao rezultat rada automobila i njihove interakcije s okolnim površinama, na primjer, zbog trenja gume o asfalt.

Šteta od raznih automobilskih dijelova, čijem zbrinjavanju se ne pridaje dužna pozornost, ne može se podcijeniti. Posljedica toga su spontana odlagališta otpada s milijunima rezervnih dijelova vozila od gume i metala, koji također ispuštaju opasne pare u atmosferu.

Proces rada motora vozila vrlo je složen i uključuje mnoštvo različitih reakcija. Tijekom potonjeg nastaju brojne tvari, a glavne su:

• Ugljikovodici su spojevi koji se sastoje od izvornih ili raspadnutih gorivih elemenata.
• Čađa je kruti ugljik nastao kao rezultat pirolize i glavni je sastojak netopivih čestica koje ispuštaju motori vozila.
• Sumporni oksidi nastaju tijekom procesa ulaska sumpora u automobilsko gorivo.
• Ugljični monoksid je plin bez mirisa i boje, niske gustoće i brzo se širi atmosferom.
• Ugljikovodični spojevi. Oni su prilično slabo proučeni, ali znanstvenici su već uspjeli otkriti da ove komponente ispušnih plinova mogu poslužiti kao polazni proizvodi za stvaranje takozvanih fotooksidansa.
• Dušikov oksid je bezbojni plin, a dioksid dobiva bogatu smeđu nijansu i karakterističan neugodan miris.
• Sumporni dioksid je bezbojan plin vrlo oštrog mirisa.

Zanimljivost: sastav ispušnih plinova koji se ispuštaju u atmosferu tijekom rada motornih vozila ovisi o radnim karakteristikama vozila, njegovom stanju, korištenom gorivu i iskustvu vozača.

Negativne posljedice

Utjecaj cestovnog prometa na okoliš izrazito je negativan. I vrijedi razmotriti nekoliko glavnih prijetnji.

Efekt staklenika

O tome govore svi ekolozi, a posljedice takvog globalnog fenomena već se počinju nazirati. Komponente ispušnih plinova koje nastaju tijekom rada vozila prodiru u atmosferu, povećavaju gustoću njezinih donjih slojeva i stvaraju efekt staklenika. Zbog toga sunčeve zrake padaju na površinu Zemlje i zagrijavaju je, ali se toplina ne može vratiti u svemir (otprilike isti procesi se opažaju u staklenicima).

Efekt staklenika je stvarna prijetnja. Njegove moguće posljedice su podizanje razine mora, globalno zatopljenje, prirodne katastrofe, gospodarska kriza te štetan učinak na faunu i floru.

Promjena ekosustava

Zbog onečišćenja okoliša od prometa pati gotovo svako živo biće na zemlji. životinje udišu, što narušava funkcioniranje njihovog dišnog sustava. Zbog problema s disanjem i nedostatka kisika stradavaju i drugi organi.

Životinje doživljavaju stres, zbog čega se mogu ponašati neprirodno. Stope reprodukcije također se značajno smanjuju, zbog čega neke vrste postaju rijetke, dok druge počinju biti rijetke i ugrožene. Biljni svijet također jako trpi jer ispušni plinovi iz motornih vozila gotovo odmah dospijevaju u biljke, stvarajući na njima gustu prevlaku i ometajući procese prirodnog disanja.

Osim toga, štetni spojevi prodiru u tlo i iz njega se apsorbiraju korijenjem, što također negativno utječe na stanje i rast flore. Promjene povezane s negativnim utjecajem motornog prometa iz godine u godinu postaju sve masovnije i globalnije, a s vremenom mogu dovesti do kolapsa postojećeg ekosustava na planeti Zemlji, što će utjecati na život čovječanstva, zrak i atmosfera.

Ekološki problemi zbog vozila

Ekološki problemi motornog prometa aktualna su pitanja. Aktivna i raširena uporaba automobila uvelike pogoršava okoliš, zagađujući zrak, vodene površine, oborine i atmosferu. A ova situacija može dovesti do brojnih zdravstvenih problema.

Time jako strada dišni sustav, jer štetne tvari iz ispušnih plinova gotovo odmah ulaze u njega, nadražuju sluznicu, začepljuju pluća i bronhije. Zbog zatajenja disanja dolazi do nedostatka kisika u svim tkivima ljudskog tijela. Osim toga, opasni spojevi koje ispuštaju motorna vozila prenose se krvlju i talože u raznim organima, a posljedice takvog onečišćenja mogu se godinama kasnije očitovati u obliku kroničnog ili čak raka.

Kisela kiša

Još jedna opasnost od aktivnog korištenja cestovnog prometa je ona koja proizlazi iz izloženosti ispušnim plinovima i onečišćenju zraka. One utječu na floru i zdravlje ljudi, mijenjaju sastav tla, uništavaju zgrade i spomenike, a također jako zagađuju vodna tijela i čine njihovu vodu neprikladnom za korištenje i stanovanje.

Načini rješavanja problema

Ekološki problemi cestovnog prometa neizbježni su u suvremenom svijetu. Ali oni se ipak mogu riješiti ako djelujemo sveobuhvatno i globalno. Razmotrimo glavne načine rješavanja problema povezanih s radom automobila:

1. Kako biste smanjili ispušne plinove koji negativno utječu na okoliš, trebali biste koristiti visokokvalitetno, pročišćeno gorivo. Često pokušaji uštede vode do kupnje benzina koji sadrži opasne spojeve.
2. Razvoj temeljno novih tipova motornih vozila, korištenje alternativnih izvora energije. Tako su se u prodaji počeli pojavljivati ​​električni automobili i hibridi na električni pogon. I iako je takvih modela još malo, možda će u budućnosti postati popularniji.
3. Usklađenost s pravilima rada vozila. Važno je pravovremeno otkloniti probleme, osigurati stalno i sveobuhvatno održavanje, ne prekoračiti dopuštena opterećenja i pridržavati se preporuka menadžmenta.
4. Stanje okoliša sigurno će se poboljšati ako razvijemo i koristimo opremu za čišćenje i filtriranje koja će smanjiti količinu štetnih spojeva koje emitira cestovni promet.
5. Rekonstrukcija motora automobila u cilju povećanja učinkovitosti i smanjenja potrošnje goriva.
6. Korištenje drugih oblika prijevoza, poput trolejbusa i tramvaja.

Racionalno koristite vozila i pokušajte smanjiti njihov negativan utjecaj na okoliš.

Uvod

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Svrha ovog rada je proučavanje i analiza onečišćenja atmosferskog zraka ispušnim plinovima motornih vozila.

Početak druge polovice 20. stoljeća obilježen je intenzivnim procesom motorizacije društva. Razvoj cestovnog prometa predodredio je dva jasno definirana i kontradiktorna trenda. S jedne strane, dostignuta razina motorizacije, odražavajući tehnički i ekonomski potencijal razvoja društva, pridonijela je zadovoljavanju socijalnih potreba stanovništva, as druge strane, uzrokovala je povećanje razmjera negativnog utjecaja na društvo i okoliš, što dovodi do poremećaja ekološke ravnoteže na razini biosfernih procesa. Očigledna pozitivnost prvog trenda povlačila je za sobom izražene neželjene posljedice. Do kraja stoljeća pojavila se, posvuda se manifestirala i čvrsto ustalila nova prijetnja vitalnim interesima pojedinca, društva i države - stvarna ekološka opasnost za život, povezana s razinom motorizacije koja je dosegla gigantsku razinu. proporcije.

Aktualnost ove teme proizlazi iz sve većeg broja cestovnog prometa i rješavanja problema njegovog utjecaja na kvalitetu urbanog okoliša i javno zdravlje.

Studija negativnih posljedica razvoja motornog prometnog kompleksa omogućuje utvrđivanje dva načina utjecaja motornog prometa na prirodni okoliš, uzimajući u obzir njegovu nedovoljno visoku razinu ekološke i tehnološke savršenosti. Kao prvo, motorni promet troši znatnu količinu prirodnih materijala i sirovina te, prije svega, neobnovljivih i rijetkih izvora energije, poput nafte, i kao drugo, zagađuje okoliš.

Proučavanje ovog djela odredilo je niz zadataka:

1. Identificirajte glavne zagađivače iz cestovnog prometa.

2. Razmotriti specifičnosti utjecaja cestovnog prometa na okoliš.

3. Analizirati razinu onečišćenja zraka u gradovima.

Kao teorijska osnova korišteni su radovi V.N. Denisov, V.A Rogalev i drugi autori. Ovi radovi omogućili su davanje kvalitativnije ocjene u području onečišćenja zraka ispušnim plinovima motornih vozila.

1 Onečišćenje atmosferskog zraka ispušnim plinovima motornih vozila

1.1 Glavni zagađivači iz ispušnih plinova motornih vozila

Zbog onečišćenja okoliša štetnim tvarima iz ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem, čitave regije, posebice veliki gradovi, postaju zone ekološke katastrofe za stanovništvo. Problem daljnjeg smanjenja štetnih emisija iz motora postaje sve akutniji zbog kontinuiranog povećanja voznog parka u uporabi, zbijanja prometnih tokova, te nestabilnosti pokazatelja samih mjera smanjenja štetnih tvari tijekom eksploatacije. U novčanom smislu, iznos godišnje štete za okoliš (zagađenje zraka, buka, utjecaj na klimu) od funkcioniranja motornog transportnog kompleksa Ruske Federacije doseže 2-3% bruto nacionalnog proizvoda s ukupnim gubicima za okoliš od 10% i troškovi za mjere zaštite okoliša najviše 1%. Glavni udio šteta od motornog prometa (78%) povezan je sa onečišćenjem zraka emisijama štetnih tvari (što je uvelike posljedica niske kvalitete domaćih goriva u usporedbi s europskim standardima), 16% šteta je posljedica učinci izloženosti buci od prometa na stanovništvo.

Ukupna količina onečišćujućih tvari koje ulaze u atmosferski zrak na području Ruske Federacije iz ispušnih plinova iz motornih vozila u 2000. godini iznosila je 11 824,2 tisuća tona.

Princip rada automobilskih motora temelji se na pretvaranju kemijske energije tekućih i plinovitih goriva naftnog podrijetla u toplinsku, a zatim u mehaničku energiju. Tekuća goriva uglavnom se sastoje od ugljikovodika, dok plinovita goriva, uz ugljikovodike, sadrže i nezapaljive plinove poput dušika i ugljičnog dioksida. Izgaranjem goriva u cilindrima motora nastaju neotrovne (vodena para, ugljikov dioksid) i otrovne tvari. Potonji su proizvodi izgaranja ili nusreakcija koje se javljaju pri visokim temperaturama. To uključuje ugljikov monoksid CO, ugljikovodike C m H n, dušikove okside (NO i NO 2) koji se obično nazivaju NO X. Osim navedenih tvari, na ljudski organizam štetno djeluju spojevi olova, kancerogene tvari, čađa i aldehidi koji se oslobađaju tijekom rada motora. Tablica 1 prikazuje sadržaj glavnih otrovnih tvari u ispušnim plinovima benzinskih motora.

Stol 1.

Glavna toksična komponenta ispušnih plinova koji se oslobađaju tijekom rada benzinskih motora je ugljični monoksid. Nastaje tijekom nepotpune oksidacije ugljika goriva zbog nedostatka kisika u cijelom volumenu cilindra motora ili u njegovim pojedinim dijelovima.

Glavni izvor otrovnih tvari koje se oslobađaju tijekom rada dizel motora su ispušni plinovi. Diesel blow-by plinovi sadrže znatno manju količinu ugljikovodika u usporedbi s benzinskim motorom zbog činjenice da se u dizelskom motoru komprimira čisti zrak, a plinovi koji su izašli tijekom procesa ekspanzije sadrže malu količinu ugljikovodičnih spojeva, koji su izvor atmosferskog zagađenja.

Tablica 2.

Onečišćenje zraka od motornih vozila nastaje kao posljedica izgaranja goriva. Kemijski sastav emisije ovisi o vrsti i kvaliteti goriva, tehnologiji proizvodnje, načinu izgaranja u motoru i njegovom tehničkom stanju.

Najnepovoljniji režimi rada su niski okretaji i "prazni hod" motora, kada se onečišćujuće tvari emitiraju u atmosferu u količinama znatno većim od onih koje se emitiraju u režimima opterećenja. Tehničko stanje motora izravno utječe na emisije u okoliš. Ispušni plinovi benzinskog motora s nepravilno podešenim paljenjem i rasplinjačem sadrže ugljikov monoksid u količinama 2-3 puta većim od normalnih.

Ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem sadrže oko 200 komponenti. Razdoblje njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4-5 godina. Na temelju kemijskog sastava i svojstava, kao i prirode utjecaja na ljudski organizam, kombiniraju se u skupine.

Prva grupa. Sadrži neotrovne tvari: dušik, kisik, vodik, vodenu paru, ugljični dioksid i druge prirodne sastojke atmosferskog zraka. U ovoj skupini pozornost zaslužuje ugljični dioksid (CO 2 ), čiji sadržaj u ispušnim plinovima trenutno nije normiran, ali se postavlja pitanje toga u vezi s posebnom ulogom CO 2 u „učinku staklenika“.

Druga grupa. Ova skupina uključuje samo jednu tvar - ugljični monoksid, odnosno ugljikov monoksid (CO). Produkt nepotpunog izgaranja naftnih goriva, bez boje i mirisa, lakši je od zraka. U kisiku i zraku ugljični monoksid gori plavičastim plamenom, pri čemu se oslobađa mnogo topline i pretvara u ugljični dioksid. Ugljični monoksid ima izraženo toksično djelovanje. To je zbog njegove sposobnosti da reagira s hemoglobinom u krvi, što dovodi do stvaranja karboksihemoglobina koji ne veže kisik. Kao rezultat toga, razmjena plinova u tijelu je poremećena, javlja se gladovanje kisikom i poremećen je rad svih tjelesnih sustava. Vozači vozila često su osjetljivi na trovanje ugljičnim monoksidom kada provode noć u kabini s upaljenim motorom ili kada zagrijavaju motor u zatvorenoj garaži.

Treća skupina. Sadrži dušikove okside, uglavnom NO – dušikov oksid i NO 2 – dušikov dioksid. To su plinovi koji nastaju u komori za izgaranje motora pri temperaturi od 2800°C i tlaku od oko 1 MPa. Dušikov oksid je bezbojan plin, ne stupa u interakciju s vodom i slabo je topljiv u njoj, a ne reagira s otopinama kiselina i lužina. Lako se oksidira atmosferskim kisikom i stvara dušikov dioksid. U normalnim atmosferskim uvjetima NO se potpuno pretvara u NO 2 – smeđi plin karakterističnog mirisa. Teži je od zraka pa se skuplja u udubinama i jarcima te predstavlja veliku opasnost pri održavanju vozila.

Četvrta skupina. U ovu skupinu, po sastavu najbrojniju, spadaju različiti ugljikovodici, odnosno spojevi tipa C X H Y - etan, metan, benzen, acetilen i druge otrovne tvari. Ispušni plinovi sadrže ugljikovodike različitih homolognih serija: parafinske (alkane), naftenske (ciklane) i aromatske (benzen), ukupno oko 160 komponenti. Nastaju kao rezultat nepotpunog izgaranja goriva u motoru.

Neizgorjeli ugljikovodici jedan su od uzroka bijelog ili plavog dima. To se događa kada je paljenje radne smjese u motoru odgođeno ili pri niskim temperaturama u komori za izgaranje.

Pod utjecajem ultraljubičastog zračenja sunca, ugljikovodici reagiraju s dušikovim oksidima, što rezultira stvaranjem novih otrovnih proizvoda - fotooksidansa, koji su osnova "smoga" (od engleskog, smoke - dim i fog - magla).

Glavna toksična komponenta smoga je ozon. U fotooksidanse spadaju i ugljikov monoksid, dušikovi spojevi, peroksidi itd. Fotooksidansi su biološki aktivni, štetno djeluju na žive organizme, dovode do povećanja plućnih i bronhijalnih bolesti kod ljudi, uništavaju gumene proizvode, ubrzavaju koroziju metala i pogoršavaju uvjeti vidljivosti.

Peta skupina. Sastoji se od aldehida - organskih spojeva,

koji sadrži aldehidnu skupinu C povezanu s ugljikovodikom

radikal (CH3, C6H5 ili drugi).

Ispušni plinovi uglavnom sadrže formaldehid, akrolein i acetaldehid. Najveća količina aldehida nastaje u režimima praznog hoda i niskog opterećenja, kada su temperature izgaranja u motoru niske.

Formaldehid HCHO je bezbojan plin neugodnog mirisa, teži od zraka, lako topiv u vodi. Nadražuje ljudsku sluznicu, dišne ​​puteve i djeluje na središnji živčani sustav. Uzrokuje miris ispušnih plinova, posebno kod dizelskih motora.

Akrolein CH 2 =CH-CH=O ili aldehid akrilne kiseline bezbojan je otrovni plin s mirisom spaljene masti. Utječe na sluznicu.

Acetaldehid CH 3 CHO je plin oštrog mirisa i toksičnog djelovanja na ljudski organizam.

Šesta grupa. Uključuje suspendirane krute tvari (čađu i druge raspršene čestice (proizvodi trošenja motora, aerosoli, ulja, naslage ugljika, itd.)), koje se sastoje od finih čestica (manjih od 1 mikrona u promjeru) koje se mogu suspendirati tijekom dana. Sastoje se od raznih materijala, uključujući anorganski pepeo, kisele sulfate ili nitrate, dim koji sadrži policikličke aromatske ugljikovodike, finu prašinu, ostatke olova i azbesta.

Problem onečišćenja zraka u gradovima diljem svijeta suspendiranim česticama promjera manjeg od 10 mikrona, koje se obično nazivaju PM-10, prepoznat je kao jedan od najvažnijih.

U Rusiji se tek sada počinje pridavati pozornost ovom problemu. Mreža za praćenje onečišćenja zraka u Rusiji mjeri samo koncentracije sume suspendiranih tvari. Nema dovoljno financijskih sredstava za razvoj mreže postaja koje mjere koncentracije finih lebdećih čestica promjera manjeg od 10 mikrona.

Policiklički aromatski ugljikovodici su veliki broj organskih spojeva čija se kemijska struktura sastoji od dva ili više benzenskih prstenova. Najpoznatiji spoj je benzo(a)piren.

Čađa su crne čvrste čestice ugljika nastale tijekom nepotpunog izgaranja i toplinske razgradnje ugljikovodika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost za ljudsko zdravlje, ali može nadražiti dišne ​​puteve. Stvaranjem zadimljenog oblaka iza vozila, čađa smanjuje vidljivost na cestama. Najveća štetnost čađe očituje se u adsorpciji benzo(a)pirena na njezinoj površini, koji u ovom slučaju ima jače negativno djelovanje na ljudski organizam nego u svom čistom obliku. Stoga je smanjenje njegovih emisija vrlo hitan zadatak, čije rješenje određuje i ekološku učinkovitost zračnog bazena i razvoj dizelskog prometa općenito. Trenutno se filtri čestica koriste u mnogim zemljama za čišćenje dizelskih ispušnih plinova od čestica (krutih) čestica.

Prema radu, promjer primarnih čestica čađe je 0,02-0,17 mikrona. U ispušnim plinovima čađa se nalazi u obliku tvorevina nepravilnog oblika veličine 0,3-100 mikrona. Najveći broj čestica čađe ima veličinu do 0,5 mikrona.

Sedma skupina. Predstavlja spojeve sumpora - anorganske plinove poput sumporovog dioksida, sumporovodika, koji se pojavljuju u ispušnim plinovima motora ako se koristi gorivo s visokim udjelom sumpora. U dizelskim gorivima zastupljeno je znatno više sumpora u usporedbi s drugim vrstama goriva koja se koriste u prometu.

Domaća naftna polja (osobito u istočnim regijama) karakteriziraju visoki postotak sumpora i sumpornih spojeva. Stoga dizelsko gorivo dobiveno iz njega korištenjem zastarjele tehnologije ima teži frakcijski sastav, a istovremeno je manje očišćeno od sumpornih i parafinskih spojeva. Prema europskim standardima uvedenim 1996. godine, sadržaj sumpora u dizelskom gorivu ne smije biti veći od 0,005 g/l, a prema ruskom standardu - 1,7 g/l. Prisutnost sumpora povećava toksičnost dizelskih ispušnih plinova i uzrokuje pojavu štetnih spojeva sumpora u njima. Spojevi sumpora imaju oštar miris, teži su od zraka i otapaju se u vodi. Imaju nadražujuće djelovanje na sluznicu grla, nosa i očiju osobe i mogu dovesti do poremećaja metabolizma ugljikohidrata i proteina i inhibicije oksidativnih procesa, au visokim koncentracijama (preko 0,01%) - do trovanja tijelo.

Osma skupina. Komponente ove skupine - olovo i njegovi spojevi - nalaze se u ispušnim plinovima automobila s rasplinjačem samo pri korištenju olovnog benzina koji sadrži aditiv koji povećava oktanski broj. Određuje sposobnost motora da radi bez detonacije. Što je veći oktanski broj, to je benzin otporniji na detonaciju. Detonacijsko izgaranje radne smjese odvija se nadzvučnom brzinom, koja je 100 puta brža od normalne. Rad motora s detonacijom je opasan jer se motor pregrije, snaga mu opada, a životni vijek mu se naglo smanjuje. Povećanje oktanskog broja benzina pomaže smanjiti mogućnost detonacije. Kao aditiv za povećanje oktanskog broja koristi se antidetonator, etil tekućina R-9. Benzin s dodatkom etil tekućine postaje olovni. Sastav etilne tekućine uključuje sam antidetonator - tetraetilolovo Pb(C 2 H 5) 4, sredstvo za uklanjanje - etil bromid (BrC 2 H 5) i amonokloronaftalen, punilo - benzin B-70, antioksidans - paraoksidifenilamin i boja. Kada se olovni benzin sagorijeva, sredstvo za uklanjanje pomaže u uklanjanju olova i njegovih oksida iz komore za izgaranje, pretvarajući ih u stanje pare. Oni se zajedno s ispušnim plinovima ispuštaju u okolinu i talože u blizini prometnica.

U područjima uz cestu, otprilike 50% emisije olova u obliku mikročestica odmah se raspoređuje na susjednu površinu. Preostala količina ostaje u zraku u obliku aerosola nekoliko sati, a potom se taloži i na tlo u blizini prometnica. Nakupljanje olova u područjima uz cestu dovodi do onečišćenja ekosustava i čini okolna tla neprikladnim za poljoprivrednu upotrebu. Dodavanje aditiva R-9 benzinu čini ga vrlo toksičnim. Različite marke benzina imaju različite postotke aditiva. Kako bi se razlikovale marke olovnog benzina, one se boje dodavanjem višebojnih boja u aditiv. Bezolovni benzin se isporučuje bez boje (Tablica 3).

Tablica 3.

Neki pokazatelji fizičkih i kemijskih svojstava motornog benzina prema GOST 2084 - 77 i OST 38.01.9 - 75

U razvijenim zemljama svijeta upotreba olovnog benzina je ograničena ili je već potpuno prekinuta, ne samo zbog visoke toksičnosti aditiva P-9, već i zbog njegove nekompatibilnosti s katalizatorima ispušnih plinova. Dovoljno je jedno punjenje olovnim benzinom da se ošteti aktivni sloj skupog neutralizatora i senzora za slobodni kisik (X-sonda), tj. lišiti automobil alata za suzbijanje CO, CH, NO X i stehiometrijskog doziranja goriva s naknadnim nepredvidivim posljedicama, do i uključujući požar automobila.

Ne samo razmatrane komponente ispušnih plinova motora, podijeljene u osam skupina, nego i sama ugljikovodična goriva, ulja i maziva imaju negativan utjecaj na ekosustave. Imajući veliku sposobnost isparavanja, osobito pri porastu temperature, pare goriva i ulja šire se u zraku i negativno utječu na atmosferski zrak.

1.2 Specifičnosti utjecaja cestovnog prometa na okoliš

Neophodan uvjet za uspješan razvoj jedne od najvažnijih sastavnica materijalne i tehničke baze svakog društva je cestovni kompleks. U cijelom svijetu cestovni promet se sve intenzivnije razvija: po obujmu prometa četiri puta je veći od svih ostalih vrsta prometa zajedno. No, uz očite prednosti, proces razvoja cestovnog kompleksa prati i sve veći negativni utjecaj na okoliš.

Specifičnost izvora onečišćenja (automobili) očituje se:

U visokoj stopi rasta broja automobila;

U njihovoj prostornoj disperziji (automobili su raspoređeni po cijelom teritoriju i stvaraju opću povećanu pozadinu onečišćenja);

U neposrednoj blizini stambenih naselja (automobili pune sve lokalne prolaze i dvorišta stambenih zgrada);

Veća toksičnost emisija vozila;

Složenost tehničke izvedbe sredstava zaštite od onečišćenja iz pokretnih izvora;

U niskom položaju izvora onečišćenja s površine zemlje, uslijed čega se ispušni plinovi iz automobila nakupljaju u zoni disanja ljudi (prizemni sloj) i manje se rasipaju prirodnim putem (čak i vjetrom) u odnosu na industrijske emisije, koji se u pravilu javljaju kroz dimne i ventilacijske cijevi znatne visine.

Navedene značajke mobilnih izvora dovode do činjenice da motorni promet stvara velika područja u gradovima sa stabilnim prekoračenjem sanitarnih i higijenskih standarda onečišćenja zraka.

Najveće zagađenje emisijama iz motornih vozila uočeno je u Tatarstanu, Krasnodarskom i Stavropolskom području, Rostovu, Moskvi, Lenjingradu, Nižnjem Novgorodu, Volgogradu. Udio motornog prometa u nizu regija čini više od 50% ukupnih emisija onečišćujućih tvari u atmosferu, uključujući, prema podacima Ministarstva zdravstva Ruske Federacije, u regiji Penza - 70%, u St. -71%, u regiji Voronezh - 77%, u Krasnodarskom području - 87%, u Moskvi - 88%. Procjene napravljene za postojeći vozni park pokazuju da se u cijeloj Rusiji godišnje iz vozila u atmosferu ispusti 27 tisuća tona benzena, 17,5 tisuća tona formaldehida i 1,5 tona benzo(a)pirena.

Visok postotak automobila s rasplinjačkim motorima, zajedno s širokom uporabom olovnog benzina u većem dijelu Rusije, doveli su do onečišćenja zraka spojevima olova. Ukupna emisija olova iz motornih vozila u Rusiji kao cjelini 1998. godine iznosila je 3 tisuće tona, pri čemu je teretni promet bio glavni zagađivač: na njega otpada 54% ukupne emisije olova. Na području Rusije najveće emisije olova u apsolutnoj vrijednosti zabilježene su u regijama Ural, Volga i Zapadni Sibir.

Onečišćenje atmosfere iz mobilnih izvora vozila u većoj mjeri nastaje ispušnim plinovima kroz ispušni sustav motora automobila, au manjoj mjeri karternim plinovima kroz ventilacijski sustav kartera motora i ugljikovodičnim parama benzina iz snage motora. sustav (spremnik, rasplinjač, ​​filtri, cjevovodi) tijekom točenja goriva i tijekom rada.

Ispušni plinovi automobila s karburatorskim motorima među najotrovnijim komponentama sadrže ugljikov monoksid, dušikove okside i ugljikovodike, a dizelski plinovi dušikove okside, ugljikovodike, čađu i sumporne spojeve. Jedan automobil godišnje u prosjeku apsorbira više od 4 tone kisika iz atmosfere, a ispušnim plinovima ispusti oko 800 kg ugljikovog monoksida, 40 kg dušikovih oksida i gotovo 200 kg raznih ugljikovodika. Glavni fokus je na smanjenju toksičnosti i neutralizaciji ispušnih plinova, te se u tom smjeru stalno traga za učinkovitim tehničkim rješenjima.

Plinovi iz kartera doprinose onečišćenju atmosferskog zraka. Njihov se broj u motoru povećava s trošenjem. Osim toga, ovisi o uvjetima vožnje i načinu rada motora. U praznom hodu, sustav ventilacije kućišta radilice, koji je opremljen gotovo svim modernim motorima, radi manje učinkovito, što pogoršava ekološke performanse automobila.

Pare benzina pojavljuju se kada motor radi i kada ne radi. Unutarnja šupljina spremnika plina automobila uvijek komunicira s atmosferom kako bi se održao tlak unutar spremnika na atmosferskoj razini dok se proizvodi benzin, što je nužan uvjet za normalan rad cijelog sustava napajanja motora, ali u isto vrijeme stvara uvjeti za isparavanje lakih frakcija benzina i onečišćenje zraka njima.

Zaključak

Stoga možemo zaključiti da navedeno uvjetuje potrebu poduzimanja opsežnih i sveobuhvatnih mjera kojima bi se spriječile, neutralizirale ili barem značajno umanjile negativne posljedice motorizacije naše zemlje. U tom pogledu valja istaknuti aktivan stav izvršne vlasti regije Sankt Peterburg, na čiju je inicijativu 2004. godine na Međunarodnoj znanstveno-praktičnoj konferenciji „Ozelenjavanje cestovnog prometa: najbolje prakse Rusije i Europske unije“ održana je rasprava o potrebi stvaranja dugoročnih faznih regionalnih programa za poboljšanje ekološke sigurnosti ATK-a u St. Petersburgu i Lenjingradskoj regiji. U rezoluciji konferencije navedeno je da se razvoj programa i njegova provedba trebaju provoditi u sljedećim područjima:

Široka primjena rezultata rada na smanjenju opasnosti za okoliš postojećih motora, rabljene nafte i sintetičkih ugljikovodičnih goriva za vozila;

Postupna zamjena naftnih goriva ukapljenim prirodnim plinom (LNG) kao najčišćim ugljikovodičnim gorivima, uz obvezno stvaranje potrebne kriogene infrastrukture u prometnom kompleksu regije;

Obećavajući razvoj u pripremi za prijelaz na vodikovu energiju, koja će za 15-20 godina morati osigurati održavanje tempa gospodarskog razvoja naše zemlje kroz prijelaz, zajedno s vodećim zemljama svijeta, na apsolutno ekološki prihvatljiv vodik gorivo, što uključuje zamjenu motora s unutarnjim izgaranjem motorima opremljenim elektrokemijskim generatorom;

Modernizacija cestovnih objekata i realizacija planova izgradnje cesta i mostova u regiji;

Stvaranje sustava upravljanja za obradu i zbrinjavanje ATK otpada, koji može osigurati njihovu selektivnu i sigurnu obradu, kao i njihovu ponovnu upotrebu u proizvodnoj i gospodarskoj sferi;

Unaprjeđenje suvremenog regulatornog okvira i sustava oporezivanja i plaćanja za onečišćenje okoliša, poticanje prelaska djelatnosti ATK na ekološki prihvatljive tehnologije.

Bibliografija

1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. Trenutna ekološka situacija u Rusiji // EKO. – 2005. – Broj 9. – S.30 – 45. – Tablice.

2. Korobkin V.I. Ekologija. – M., 2006. – 465 str.

3. Petrunin V.V. Plaćanje negativnog utjecaja na okoliš u 2006. godini // Financije. – 2006. – br. 4. – str.25 – 30.

4. Regionalna ekonomija: Udžbenik za visoka učilišta / T.G. Morozova, M.P. Pobedina, G.B. Polyak i sur.; Ed. prof. T.G. Morozova. – M.: Banke i mjenjačnice, UNITY, 2003. – 472 str.

5. Rodzevich N.N. Ekološka globalizacija // Geografija u školi. – 2005. – br. 4. – str.8 – 15.

6. Rudenko B. Cijena civilizacije // Znanost i život. – 2004. – br. 7. – str.32 – 36.

7. Suetin A. 2006: svijet danas i sutra (pregled glavnih odredbi izvješća “Stanje planeta - 2006”) // Pitanja ekonomije. – 2006. – br. 4. – str.90 – 103.

8. Shishkov Yu. Krhki ekosustav Zemlje i neodgovorno čovječanstvo // Znanost i život. – 2004. – br. 12. – str.2 – 11.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

• Uvod
• 1.1 Elementi onečišćenja
• 2.2 Karakteristike smoga
• Zaključak

Uvod

Čovječanstvo dolazi do spoznaje o potrebi radikalne transformacije svog odnosa prema prirodnom okolišu i svojoj ulozi u svijetu oko nas. Rješavanje ekoloških problema suvremenog društva povezano je s očuvanjem i stvaranjem povoljnih prirodnih uvjeta za život ljudi na Zemlji, usklađivanjem razvoja društva i prirode.

Promet je jedan od glavnih zagađivača atmosferskog zraka, vodenih tijela i tla. Degradacija i odumiranje ekosustava događa se pod utjecajem prometnog onečišćenja, posebno intenzivno u urbanim područjima. Akutan je problem zbrinjavanja i recikliranja otpada koji nastaje tijekom rada vozila, uključujući i na kraju njihovog vijeka trajanja. Prirodni resursi troše se u velikim količinama za potrebe transporta. Kvaliteta okoliša se smanjuje zbog povećanog zagađenja bukom od prometa. To predodređuje potrebu razvoja teorijskih temelja i metodoloških pristupa rješavanju ekoloških problema u prometnom kompleksu.

Svrha ovog rada je utvrditi je li cestovni promet izvor onečišćenja okoliša.

Ovdje je potrebno postaviti niz zadataka koji će se obrađivati ​​tijekom rada:

karakterizirati automobilski i cestovni kompleks Rusije;

odgovoriti na pitanje koje onečišćujuće tvari ispuštaju uz ispušne plinove automobilskih motora, rasporediti ih u skupine;

karakterizirati londonski i losanđeleski tip smoga;

onečišćenje atmosfera transport smog

1. Motorni promet kao izvor onečišćenja zraka

1.1 Elementi onečišćenja

Prometno-cestovni kompleks jedan je od najsnažnijih izvora onečišćenja okoliša. Osim toga, promet je glavni izvor buke u gradovima, kao i izvor toplinskog onečišćenja.

Plinovi koji se oslobađaju kao rezultat izgaranja goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem sadrže više od 200 vrsta štetnih tvari, uključujući kancerogene. Naftni derivati, ostaci istrošenih guma i kočionih pločica, rasuti i prašnjavi tereti, kloridi, koji se koriste za posipanje cesta zimi, zagađuju pojasove uz ceste i vodene površine.

Teško je zamisliti modernu osobu bez automobila. U razvijenim zemljama automobil je odavno postao najnužnija kućna stvar. Razina tzv. „mobilnosti“ stanovništva postala je jedan od glavnih ekonomskih pokazatelja razvijenosti zemlje i kvalitete života stanovništva. Ali zaboravljamo da pojam "motorizacije" uključuje kompleks tehničkih sredstava koja osiguravaju kretanje: automobil i cestu.

Danas je motorni promet glavni izvor onečišćenja zraka u velikim gradovima.

Prilikom upravljanja vozilima štetne tvari dospijevaju u zrak s ispušnim plinovima, isparenjima iz sustava goriva, a također i tijekom punjenja goriva u vozilu. Na emisije ugljikovih oksida (ugljikov dioksid i ugljikov monoksid) također utječu topografija ceste, način i brzina vozila. Na primjer, ako povećate brzinu automobila i naglo je smanjite tijekom kočenja, tada se količina ugljikovih oksida u ispušnim plinovima povećava 8 puta. Minimalna količina ugljikovih oksida oslobađa se pri ravnomjernoj brzini vozila od 60 km/h.

Dakle, sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima ovisi o nizu uvjeta: načinu prometa vozila, topografiji ceste, tehničkom stanju vozila itd.

Opovrgnimo sada jedan mit: dizelski se motor smatra ekološki prihvatljivijim od motora s karburatorom. Ali dizel motori ispuštaju puno čađe, koja nastaje kao produkt izgaranja goriva. Ova čađa sadrži kancerogene tvari i mikroelemente čije je ispuštanje u atmosferu jednostavno nedopustivo. Sada zamislite koliko ovih tvari ulazi u našu atmosferu, ako je većina naših vlakova opremljena upravo takvim motorima, jer smo naslijedili od Sovjetskog Saveza V.G.Glushkova, A.T.Shevchenko. Ekološki i ekonomski problemi Rusije i njezinih regija. M.: Moskovski licej, 2002.S. 63. .

Ispušni plinovi nakupljaju se u nižim slojevima atmosfere, odnosno štetne tvari nalaze se u zoni disanja čovjeka. Stoga cestovni promet treba svrstati u opasne izvore onečišćenja zraka u blizini autocesta.

Onečišćenje zemljine površine prometnim i cestovnim emisijama akumulira se postupno, ovisno o broju vozila koja prolaze autocestom, cestom, autocestom, i traje jako dugo čak i nakon ukidanja kolnika (zatvaranje ceste, autoceste, autocesta ili potpuna eliminacija staze i asfaltne podloge). Buduća generacija vjerojatno će napustiti automobile u njihovom modernom obliku, ali onečišćenje tla od transporta bit će bolna i teška posljedica prošlosti. Moguće je da će čak i uz eliminaciju cesta koje je izgradila naša generacija, tlo onečišćeno neoksidirajućim metalima i kancerogenima jednostavno morati ukloniti s površine.

Različite kemijske elemente, posebice metale, akumulirajući u tlu, biljke apsorbiraju i preko njih prehrambenim lancem ulaze u organizam životinja i ljudi. Neki od njih se otope i odnesu podzemnim vodama, zatim dospijevaju u rijeke i akumulacije te putem vode za piće mogu dospjeti u ljudski organizam.

Najčešća i najtoksičnija emisija iz prometa je olovo. Sanitarni standard za sadržaj olova u tlu je 32 mg/kg. Prema ekolozima, sadržaj olova na površini tla u blizini autoceste Kijev-Odesa u Ukrajini je blizu 1000 mg/kg, ali u gradu gdje je promet vrlo intenzivan, ta brojka može biti 5 puta veća. Većina biljaka lako podnosi povećanje sadržaja teških metala u tlu, tek kada sadržaj olova prijeđe 3000 mg/kg počinje ugnjetavanje biljnog svijeta oko puta. Za životinje je opasan sadržaj olova u hrani od 150 mg/kg.

Kako možemo zaštititi okoliš od transporta? Na primjer, u SAD-u grade zaštitne trake širine 100 m s obje strane autoceste ili ceste gdje je promet vrlo gust. Tijekom 10 godina rada takve prometnice u njezinim zaštitnim trakama po metru nakuplja se do 3 kg olova. U Nizozemskoj je dopušteno koristiti zemljište za usjeve koje se nalazi na udaljenosti od 150 m i dalje od ceste, pa su proučavali da unutar 150 m od autoceste prosječno 5 mg/kg do 200 mg/kg olovo se nakuplja u biljkama.

Latvijski znanstvenici otkrili su da je na dubini od 5-10 cm koncentracija metala manja nego na površini tla. Većina emisija nakuplja se na udaljenosti od 7-15 metara od ruba kolnika, nakon 25 m koncentracija se smanjuje za otprilike polovicu, a nakon 100 m približava se normi. Također vrijedi obratiti pozornost na činjenicu da od ukupnih emisija 25% ostaje na samoj površini ceste, a preostalih 75% taloži se u okolnom području.

Promet ne samo da zagađuje okoliš, već je i izvor buke.

Razine buke mjere se u decibelima (dBA). Za osobu je granica 90 dBA; ako zvuk prijeđe ovu granicu, može uzrokovati živčane poremećaje i stalni stres kod osobe. U posljednje vrijeme prometna buka postala je vrlo akutan problem za stanovništvo.

Opća razina buke na našim cestama viša je nego na zapadu. To je posljedica činjenice da je u prometnom toku prevelik broj teretnih vozila čija je razina buke 8-10 dBa, tj. dvostruko veći nego kod osobnih automobila. No glavni razlog je nedostatak kontrole buke na cestama. Čak ni u Prometnim pravilima nema zahtjeva za ograničavanje buke. Nije ni čudo što su nepropisno opremljeni kamioni i loše pričvršćeni tereti postali raširena pojava na cestama. Ponekad kamion koji prevozi dvadesetak plinskih cijevi stvara više buke od pop orkestra.

Smatra se da 60-80% buke u gradu dolazi od prometa vozila.

Izvori buke tijekom vožnje su pogonski agregat, usisni i ispušni sustavi, prijenosni agregat, kotači u kontaktu s površinom ceste. Karakteristike buke vozila tijekom vožnje cestom otkrivaju tehničku razinu i kvalitetu površine ceste. Sjetimo se sada naše nacionalne katastrofe: loši putevi s rupama, brojne zakrpe, lokve, jarci itd. Dakle, loša cesta nije samo problem za vozače i prijevoznike, ona je i ekološki problem.

1.2 Značajke automobilskog i cestovnog kompleksa u Rusiji

Cestovni promet služi kao sredstvo komunikacije između mjesta stanovanja i mjesta rada, trgovina, mjesta zabave i rekreacije. Naselja i gospodarstva uvjetuju razvoj prometa, a novi prometni pravci i tehnička poboljšanja prometa pridonose razvoju naselja i gospodarstva. Velike brzine koje omogućuje automobil i razvijena cestovna mreža omogućili su modernom čovjeku veću mobilnost. Razvojem prometa, izgradnjom i održavanjem prometne infrastrukture povećavaju se štetna opterećenja okoliša i ljudi bukom, onečišćenjem zraka, uništavanjem krajobraza i nesrećama.

Postoji stalan trend rasta broja vozila u osobnoj upotrebi. Prosječna starost ostaje značajna, 10% flote radi više od 13 godina, potpuno je istrošeno i podložno je otpisu. Takav rad dovodi do rasipne potrošnje goriva i povećane emisije onečišćujućih tvari u atmosferu.

Dostignuta razina motorizacije u Rusiji trenutno je 2 - 4 puta niža od ove razine u zapadnim zemljama. Modeli automobila proizvedeni u Rusiji zaostaju 8 do 10 godina po svim ključnim pokazateljima (učinkovitost, ekološka prihvatljivost, pouzdanost, sigurnost) od automobila proizvedenih u industrijaliziranim zemljama. Osim toga, vozila domaće proizvodnje ne zadovoljavaju suvremene ekološke zahtjeve. U uvjetima brzog rasta voznog parka, to dovodi do još većeg povećanja negativnog utjecaja na okoliš Pavlova E.I. Ekologija prometa: Udžbenik za visoka učilišta. - M.: Transport, 2000.S. 97. .

Sastav voznog parka prema vrsti korištenog goriva također je ostao isti. Udio automobila koji koriste plinsko gorivo ne prelazi 2%. Udio kamiona s dizel motorima je 28% od njihovog ukupnog broja. Za rusku autobusnu flotu, udio autobusa koji rade na dizelsko gorivo je približno 13%.

Stanje cesta u Rusiji u cjelini je nepovoljno. Nove ceste se grade izuzetno sporo. Na velikim udaljenostima dionice ceste imaju nezadovoljavajuću glatkoću, ravnost i čvrstoću. Time se stvaraju preduvjeti za prometne nezgode.

U infrastrukturi prometne industrije postoji oko 4 tisuće velikih i srednjih autotransportnih poduzeća koja se bave prijevozom putnika i tereta. Razvojem tržišnih odnosa u velikom broju pojavljuju se komercijalne prometne jedinice malog kapaciteta. Obavljaju prijevoz automobilima, održavanje i popravak vozila, usluge održavanja i druge djelatnosti. Rast voznog parka, promjene oblika vlasništva i vrste djelatnosti nisu značajno utjecali na prirodu utjecaja vozila na okoliš.

Najveći dio (80%) štetnih tvari ispuštaju vozila u naseljenim mjestima. I dalje je lider u gradskom onečišćenju zraka. Sredinom 90-ih motorni promet u Rusiji činio je 80% emisija olova, 59% ugljičnog monoksida i 32% dušikovih oksida.

2. Zagađivači ispušteni u atmosferu

2.1 Ispušni plinovi motora, karakteristike skupina

Ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem sadrže oko 200 komponenti. Razdoblje njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4 - 5 godina. Na temelju kemijskog sastava i svojstava, kao i prirode utjecaja na ljudski organizam, kombiniraju se u skupine.

Prva grupa . Sadrži neotrovne tvari: dušik, kisik, vodik, vodenu paru, ugljični dioksid i druge prirodne sastojke atmosferskog zraka.

Druga grupa . Ova skupina uključuje samo jednu tvar - ugljični monoksid, odnosno ugljikov monoksid (CO). Produkt nepotpunog izgaranja naftnih goriva je bez boje i mirisa, lakši je od zraka. Ugljični monoksid ima izraženo toksično djelovanje. Vozači vozila često su osjetljivi na trovanje ugljičnim monoksidom kada provode noć u kabini s upaljenim motorom ili kada zagrijavaju motor u zatvorenoj garaži.

Treća skupina . Sadrži dušikove okside, uglavnom N0 - dušikov oksid i NO 2 - dušikov dioksid. To su plinovi koji nastaju u komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem na temperaturi od 2800 C.

Dušikovi oksidi su još štetniji za ljudski organizam od ugljičnog monoksida. Pri visokim koncentracijama dušikovih oksida dolazi do astmatičnih manifestacija i plućnog edema. Pri udisanju zraka koji sadrži dušikove okside u visokim koncentracijama, osoba nema nikakvih neugodnih osjeta i ne očekuje negativne posljedice.

Četvrta skupina . U ovu skupinu spadaju različiti ugljikovodici, odnosno spojevi tipa C X H Y Nastaju kao rezultat nepotpunog izgaranja goriva u motoru.

Ugljikovodici su toksični i imaju negativan učinak na ljudski kardiovaskularni sustav. Ugljikovodični spojevi u ispušnim plinovima, uz toksična svojstva, imaju i kancerogeni učinak.

Peta skupina . Sastoji se od aldehida - organskih spojeva koji sadrže aldehidnu skupinu povezanu s radikalom ugljikovodika. Najveća količina aldehida nastaje u režimima praznog hoda i niskog opterećenja, kada su temperature izgaranja u motoru niske.

Šesta grupa . U njega se ispuštaju čađa i druge raspršene čestice (proizvodi trošenja motora, aerosoli, ulja, naslage ugljika itd.). Čađa su crne čvrste čestice ugljika nastale nepotpunim izgaranjem i toplinskom razgradnjom ugljikovodika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost za ljudsko zdravlje, ali može nadražiti dišne ​​puteve. Stvaranjem zadimljenog oblaka iza vozila, čađa otežava vidljivost na cestama E.I. Ekologija prometa: Udžbenik za visoka učilišta. - M.: Transport, 2000.S. 105. .

Sedma grupa predstavlja sumporne spojeve - anorganske plinove poput sumporovog dioksida, sumporovodika, koji se pojavljuju u ispušnim plinovima motora ako se koristi gorivo s visokim udjelom sumpora. U dizelskim gorivima zastupljeno je znatno više sumpora u usporedbi s drugim vrstama goriva koja se koriste u prometu.

Spojevi sumpora imaju nadražujući učinak na sluznicu grla, nosa i očiju osobe, mogu dovesti do poremećaja metabolizma ugljikohidrata i proteina i inhibicije oksidativnih procesa, au visokim koncentracijama (preko 0,01%) - do trovanja; tijela.

Osma skupina . Komponente ove skupine - olovo i njegovi spojevi - nalaze se u ispušnim plinovima automobila s rasplinjačem samo kada se koristi olovni benzin.

U područjima uz cestu, otprilike 50% emisije olova u obliku mikročestica odmah se raspoređuje na susjednu površinu. Preostala količina ostaje u zraku u obliku aerosola nekoliko sati, a potom se taloži i na tlo u blizini prometnica. Nakupljanje olova u područjima uz cestu dovodi do onečišćenja ekosustava i čini okolna tla neprikladnim za poljoprivrednu upotrebu. Dodavanje aditiva R-9 benzinu čini ga vrlo toksičnim.

U U razvijenim zemljama upotreba olovnog benzina je ograničena ili je već potpuno prekinuta. U Rusiji se još uvijek široko koristi. Međutim, zadatak je napustiti njegovu uporabu. Veliki industrijski centri i odmarališta prelaze na korištenje bezolovnog benzina.

Ne samo razmatrane komponente ispušnih plinova motora, podijeljene u osam skupina, nego i sama ugljikovodična goriva, ulja i maziva imaju negativan utjecaj na ekosustave.

Na mjestima gdje se vozila pune gorivom i uljem, dolazi do slučajnog izlijevanja i namjernog ispuštanja rabljenog ulja izravno na tlo ili u vodena tijela. Na mjestu uljne mrlje dugo ne raste vegetacija.

2.2 Karakteristike smoga

Pod utjecajem ultraljubičastog zračenja sunca, ugljikovodici reagiraju s dušikovim oksidima, što rezultira stvaranjem novih toksičnih proizvoda - fotooksidansa, koji su osnova smoga. Smog ( s engleskog dim - dim i magla - magla).

Na temelju prirode djelovanja počele su se razlikovati dvije vrste smoga: losanđeleski - suhi i londonski - mokri.

Takav smog nastaje u atmosferi pod utjecajem sunčeve svjetlosti u odsutnosti vjetra i niske vlažnosti od komponenti karakterističnih za ispušne plinove vozila. Smog je prvi put zabilježen 1944. godine u Los Angelesu, kada je zbog velikog nakupljanja automobila život jednog od najvećih gradova u Sjedinjenim Državama bio paraliziran. Kao rezultat fotokemijskih reakcija nastaju spojevi koji uzrokuju venuće i odumiranje biljaka, jako nadražujući sluznicu dišnih putova i očiju. Smog tipa Los Angelesa povećava koroziju metala i uništavanje građevinskih struktura, gume i drugih materijala. Ozon i druge tvari nastale u njemu daju ovom smogu oksidativni karakter. Istraživanja provedena 50-ih godina prošlog stoljeća u Los Angelesu pokazala su da je povećanje koncentracije ozona povezano s karakterističnom promjenom relativnog sadržaja NO 2 i NO.

Godine 1952. u Londonu je uočen fenomen smoga. Magla sama po sebi nije opasna za ljudski organizam, no u urbanim uvjetima, uz kontinuirano strujanje dima u prizemne slojeve atmosfere, nekoliko stotina tona čađe (jedan od krivaca temperaturne inverzije) i tvari štetnih za ljudsko disanje , od kojih je glavnina bio sumporni dioksid, nakupljen u njima.

Londonski (mokri) smog kombinacija je plinovitih i čestica s maglom - rezultat izgaranja velikih količina ugljena (ili loživog ulja) u visokoj atmosferskoj vlazi. Nakon toga se u njemu praktički ne stvaraju nove tvari. Dakle, toksičnost je u potpunosti određena izvornim zagađivačima.

Britanski stručnjaci zabilježili su da je koncentracija sumporovog dioksida SO 2 tih dana dosezala 5-10 mg/m 3 i više, a najveća dopuštena koncentracija te tvari u zraku naseljenih mjesta iznosila je 0,5 mg/m 3 . Smrtnost u Londonu naglo je porasla prvog dana katastrofe, a nakon što je magla prošla pala je na normalne razine. Također je utvrđeno da su najprije umirali građani stariji od 50 godina, oboljeli od plućnih i srčanih bolesti, kao i djeca mlađa od godinu dana.

Točni podaci o događajima iz tih dana rezultat su činjenice da su se do tada istraživanja zraka provodila već nekoliko desetljeća, jer je problem zagađenja plinom u Londonu postojao dugo vremena.

Pouka iz tragedije 1952. godine vrlo je brzo naučena. Godine 1956. donesen je i striktno primjenjivan zakon o čistom zraku, a do 1970. emisija čađe (krivac atmosferske inverzije) smanjena je za 13 puta. Kao rezultat toga, od nekadašnjih londonskih magli nije ostao ni trag. Ima slučajeva da u središtu grada ima manje magle nego u okolici, iako problem zagađenja sumpornim oksidima ostaje.

Nakon toga, smog se povremeno pojavljivao u mnogim najvećim svjetskim gradovima.

3. Automobil kao uzrok ljudske bolesti

Glavni problem velikih gradova je značajan porast učestalosti kroničnih bolesti među stanovništvom. Konkretno, bolesti dišnog sustava kao što su astma, bronhitis i alergijski rinitis. Porast motornog prometa značajno povećava rizik od morbiditeta. U ovoj publikaciji razmotrit ćemo motorni promet kao izvor onečišćenja. Gdje nas čeka opasnost?

Navikli smo vjerovati da su glavni štetnici ljudskog zdravlja ispušni plinovi i štetne tvari koje sadrže. Ali malo ljudi razmišlja o tome izštomaterijalaučinjenoelementiunutarnjedoradasalon. Također igraju važnu ulogu čišćenjeobjekata, koji se koriste pri čišćenju unutrašnjosti vozila. Prilikom odabira automobila morate se zapitati koji se materijal koristi u proizvodnji unutarnjeg uređenja i uređenja interijera. Također biste trebali pažljivo proučiti sastav autokemikalija i slijediti upute za njegovu upotrebu.

Poznato je da se za izradu unutarnjih obloga automobila koriste materijali koji sadrže formaldehid i kiseline, koji ispuštaju prilično štetne tvari. Boje i lakovi sadrže otapala, čije su pare također štetne za ljudsko zdravlje. Nažalost, ne navode svi proizvođači cijeli niz tvari koje se koriste u proizvodnji. Posljedično, takvi materijali imaju štetan učinak na dobrobit vozača, a ispuštanje štetnih para može uzrokovati kronične bolesti.

NaizborautotransportpotrebnosmatratiNesamonjegovvanjskipogledIestetikasalon. Prije svega, sjednite u kabinu i zatvorite vrata. Prisutnost jakog neugodnog mirisa u kabini ukazuje na veliki broj nekvalitetnih unutarnjih elemenata.

Također je vrlo važno koristiti sredstva za čišćenje unutrašnjosti vozila koja su odgovarajuće kvalitete i namijenjena samo za korištenje na površinama od tog materijala.

Primjenaperač staklatekućinepovlači za sobomDoprodiranjenjihovisparenjaiznutrasalon. Prilikom odabira tekućine za pranje stakla pažljivo proučite sastav ovog proizvoda. Sastav ne smije sadržavati tvari poput metanola. U Rusiji je upotreba metanola zabranjena, jer je ova tvar vrlo otrovna. Pare jako iritiraju sluznicu i mogu uzrokovati značajno pogoršanje zdravlja, uključujući i konvulzije. Gutanje metanola može izazvati ozbiljno trovanje i dovesti do gubitka vida. Mnogi proizvođači ne navode pravi sastav tvari uključenih u proizvod protiv smrzavanja. Stoga, ako niste sigurni u kvalitetu takve tvari, poslušajte savjet i napunite spremnik za pranje vjetrobranskog stakla otopinom vode i jeftine votke, dodajući malo deterdženta. Također biste trebali pravilno skladištiti automobilske "higijenske" proizvode Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Ekološki i ekonomski problemi Rusije i njezinih regija. M.: Moskovski licej, 2002.S. 91. .

AutotransportjeizvorzagađenjeIVtrenutakakcijekočnicajastučići- oslobađaju se brojne štetne tvari poput bakra, cinka, molibdena. Korišten u izradi jastučića, azbest oslobađa otrovne tvari koje mogu uzrokovati rak. Kako biste izbjegli prodiranje štetnih spojeva u unutrašnjost automobila, potrebno je koristiti filtre. Učinkovitost njihove uporabe ovisi o stupnju brtvljenja unutrašnjosti vozila i pravovremenoj zamjeni filtera.

Trebalo biOcjena,ŠtoDostupnostklima uređajIionizatorzrakVsalonautoNeštitiorganizamosobaizštetanudaracštetanisparenja. Klima uređaj služi samo za hlađenje zraka, a korištenje ionizatora u kabini može nanijeti još veću štetu. Ionizacija onečišćenog zraka u načelu je štetna.

KakobiOvajNezvučaločudno,Aliglavniizvorzagađenjemotornim prijevozomsuNeispušniplinovi,Aautomobilskigume. Općenito, gumeni dijelovi nisu štetni za okoliš i ne predstavljaju nikakvu opasnost za ljudsko zdravlje. Ali interakcija gume s drugim tvarima može dovesti do stvaranja štetnih spojeva. Tvari koje nastaju kada gume vozila prianjaju na površinu ceste mogu uzrokovati značajnu štetu zdravlju. Budući da lako prodiru u dišne ​​putove, mogu izazvati alergijsku reakciju. Tijekom kočenja oslobađaju se razni otrovni spojevi čija su imena zastrašujuća. Šteta koju nanose svim živim bićima također je ogromna. Zamislite da u velikom gradu emisija prašine od guma dnevno doseže nekoliko tona. Nastanjuje se na cestama i nogostupima, a diže se po vrućem i suhom vremenu. Ova prašina ulazi u dišne ​​puteve i dugo se taloži u tijelu. I treba napomenuti da takva prašina dugo ostaje u našem tijelu. Količina formiranja takve štetne tvari izravno ovisi o kvaliteti same gume gume, pravilnoj prilagodbi šasije vozila, stilu vožnje vozača i pridržavanju pravila rada. Što se gazni sloj gume ravnomjernije troši, stvara se manje prašine.

Takođertroškoviobrnutipažnjana " kvaliteta" ispušniplinovi. Sagorijevanjem benzinskog goriva oslobađa se oko 200 štetnih tvari. Najotrovniji su dušikovi i ugljikovi oksidi, organski spojevi i teški metali. Kod provjere onečišćenja ispušnim plinovima vozila uzima se u obzir samo postotak ugljikovodika i ugljičnog monoksida. Kod dizelskih automobila provjerava se i sadržaj čađe. Veliki sadržaj štetnih tvari koncentriran je na udaljenosti od 50 - 150 cm od tla, pa im nije teško lako ući u ljudsko tijelo, samo ih treba udahnuti.

Ugljični dioksidplin Nema ni boju ni miris, pa čovjek ne može otkriti njegovu prisutnost u zraku. Međutim, plin počinje svoj prljavi posao, što može rezultirati kisikovom gladi osobe. Vrtoglavica, mučnina, povraćanje, glavobolja i usporena reakcija vozača glavni su znakovi trovanja ugljičnim monoksidom. Nepotpuno izgaranje ugljika goriva dovodi do stvaranja ugljičnog monoksida. Čak i kratak boravak u prostoriji (ili unutar vozila) s visokom koncentracijom ugljičnog monoksida može dovesti do smrti. Smrtonosna koncentracija ove štetne tvari u garaži može se formirati unutar 2-3 minute nakon pokretanja startera.

O sjajnom sadržaju oksiddušik u zraku velikih gradova ili prometnih autocesta ukazuje na stvaranje smoga koji se nadvija nad cestom. Nebo se ne čini plavim, već sivim. Ova štetna tvar nastaje tijekom izgaranja bilo koje vrste goriva. Takav plin ulaskom u ljudski organizam iritira dišne ​​organe i sluznicu te može biti uzročnik teških plućnih bolesti. Najviše dušikovog oksida oslobađa se kada motor vozila radi u praznom hodu dok stoji u stanju mirovanja u gradskim prometnim gužvama i čeka pravi signal semafora. Velike koncentracije ovog onečišćenja iz motornih vozila u zatvorenim prostorima uzrokuju plućni edem i smrt.

Sadržajčesticetežakmetali u ispuhu također je štetan za zdravlje. Konkretno, spojevi olova, koje ruski proizvođači goriva još uvijek koriste, izrazito su kancerogeni, a ulazak ovih kontaminanata u ljudsko tijelo može dovesti do njihovog nakupljanja i povećanog stvaranja smrtonosnih koncentracija.

Zaključak

Prometni i cestovni kompleks najvažnija je komponenta ruskog gospodarstva. Međutim, funkcioniranje prometa prati snažan negativan utjecaj na prirodu. Preporučljivo je procijeniti doprinos prometa njegovom onečišćenju u usporedbi s drugim sektorima gospodarstva za sve komponente ekosustava: atmosferu, vodu, tlo, floru i faunu.

Promet je jedan od glavnih zagađivača zraka. Njegov udio u ukupnom volumenu emisija onečišćujućih tvari u atmosferu iz stacionarnih i mobilnih izvora u Rusiji iznosi oko 70%, što je više od udjela bilo koje industrije.

U svom ispitnom radu naveo sam sve primjere da je motorni promet najjači izvor zagađenja okoliša, na kraju želim rezimirati rezultate svog rada, odgovarajući na zadatke postavljene u uvodu. Dakle, broj automobila u Rusiji raste, iako je trećina voznog parka jako istrošena i mora se otpisati. Tijekom rada motora u okoliš se ispušta velika količina štetnih tvari kao što su dušik, ugljikov monoksid, ugljikovodici, aldehidi, čađa, sumporni spojevi, olovo.

Motorni promet emitira 270 tisuća tona onečišćenja godišnje, što je četiri puta više od dopuštenih standarda u Rusiji.

Ekološki problem motornog prometa akutan je ne samo u našoj zemlji, pa je potrebno tražiti načine za njegovo rješavanje: prijeći na ekološki prihvatljiva goriva ili opremiti automobile motorima novog dizajna, ali za sada svega toga nema , samo se moramo prilagoditi.

Popis korištenih izvora

3. Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Ekološki i ekonomski problemi Rusije i njezinih regija. M.: Moskovski licej, 2002.

4. Godišnjak o stanju onečišćenja zraka u gradovima u Rusiji. 2004. - M.: Meteorološka agencija, 2006, 216 str.

5. Godišnjaci emisija onečišćujućih tvari u atmosferu gradova i regija Ruske Federacije (Rusija) za 1990.-2005.

7. Nikolaikin M.I. Ekologija: udžbenik za visoka učilišta, 3. izd. - M.: Bustard 2004.624 str.

8. Okoliš: enciklopedijski rječnik - priručnik. M.: napredak 2007.304 str.

9. Pavlova E.I. Ekologija prometa: Udžbenik za visoka učilišta. - M.: Transport, 2000. 248 str.

10. Popis i šifre tvari koje zagađuju atmosferski zrak. 6. izdanje. Sankt Peterburg, 2005., 290 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Značajke automobilskog i cestovnog kompleksa u Rusiji. Onečišćujuće tvari ispuštene u okoliš: ispušni plinovi, opis smoga. Ekološka situacija u Krasnodarskoj regiji, načini i pravna osnova za njezinu stabilizaciju danas.

test, dodan 06.12.2010


Cestovni promet kao izvor onečišćenja okoliša. Značajke transformacije komponenata ispušnih plinova. Reakcija ljudskog tijela na automobilske emisije. Motor s unutarnjim izgaranjem glavni je uzrok buke i vibracija.

sažetak, dodan 05.08.2013


Glavni izvori onečišćenja: industrijska poduzeća; automobilski prijevoz; energije. Prirodni i umjetni izvori onečišćenja vode i tla. Glavni izvori onečišćenja zraka. Najviše dopuštene koncentracije štetnih tvari u zraku.

prezentacija, dodano 24.02.2016


Značaj prometa i njegov utjecaj na okoliš. Motorni promet kao glavni izvor onečišćenja zraka. Izvori onečišćenja iz željezničkog, zračnog, svemirskog, vodnog i cjevovodnog prometa. Rješavanje problema uštede energije.

sažetak, dodan 01.10.2011


Tehnološki procesi kao izvori emisije prašine u radni prostor i atmosferu. Postrojenja za obradu industrijskih emisija. Zagađivači ispušteni u atmosferu. Informacije o hitnim i salvo ispuštanjima. Ekološka služba poduzeća.

kolegij, dodan 15.04.2016


Dva su glavna izvora onečišćenja zraka: prirodni i antropogeni. Posljedice toplinskog i svjetlosnog onečišćenja, mjere za njihovo sprječavanje. Glavni izvor zagađenja bukom. Zona rizika za kućanske aparate. Izvori zračenja i stanje u Rusiji.

sažetak, dodan 23.10.2014


Atmosfersko-vakuumske cjevaste instalacije. Tehnološke peći i principi njihova rada. Značajke izvora emisije onečišćujućih tvari. Postavljanje automatskih rafinerija loživog ulja kao izvor onečišćenja zraka. Načini smanjenja atmosferskih emisija iz ovih peći.

kolegij, dodan 05/10/2012


Karakteristike glavnih pokazatelja stanja okoliša grada Syktyvkara, čiji je glavni izvor onečišćenja JSC "SLPK", AEK "Komienergo", zrakoplovni, željeznički i cestovni promet. Razine onečišćenja zraka i vode.

test, dodan 19.10.2010


Industrijska poduzeća, promet i energetika kao izvori onečišćenja zraka. Suština troposfere, stratosfere, mezosfere, termosfere, egzosfere. Analiza produktivnosti živih organizama. Utjecaj čovjekove gospodarske djelatnosti na biosferu.

test, dodan 08.09.2014


Ekonomska procjena štete od onečišćenja okoliša. Proračun učinkovitosti mjera zaštite okoliša. Procjena šteta od onečišćenja zraka, vodnih tijela, onečišćenja akustičkog okoliša naseljenih mjesta. Zaštita okoliša od zagađenja bukom.